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這裡，站臺和進站口成為擁擠的臨時場所，中國的“流動人口”在這裡停下來露宿、睡覺或等待火車。成群的戴帽子的農民工聚集在髒兮兮的火車站門口，構成讓人難以忘記的一大景觀，這種場景也只有在全球人口最擁擠、最躁動不安的地方才可以瞥見。
在中國，每年有超過100億人次的旅客出行。中國修建了最讓人歎為觀止的兩條鐵路。剛剛建成不久的“世界海拔最高”的鐵路連線青海與西藏，全長1 956公里，其中有550公里的鐵軌鋪設在凍土高原上。青藏鐵路耗資330多億人民幣，從2006年7月開始正式通車。中國計劃在高原地區再修建三條鐵路，最終到達中印邊境。現在每天有4 000人乘坐駛過西藏鐵路的列車，這個數字讓人無比興奮。青藏鐵路不僅僅帶動了旅遊業的發展，更重要的是它將加速西藏與中國其他地區經濟的整合。這將給這片尚未開發的地區帶來更多的投資機會。
另一軌道奇觀是由德國人設計的連線上海浦東機場與地鐵系統的磁懸浮列車，共耗資90多億美元，時速達到430公里，以後將在15分鐘之內到達56公里之外的杭州。一般來說，像這樣的“聲譽”工程——如同美國送人上月球一樣，並不是很好的投資專案。但你可以從那些從中受益的供應商和承包商手中賺得豐厚的利潤。現在，中國還有更多的高速鐵路在修建中，來自法國、德國和日本的企業都競相爭奪承包合同，修建連線大型城市如上海和北京之間的“子彈頭”列車。現在，中國已有自己建造的28條高速列車投入正常使用。
同時，中國也在努力成為海上運輸強國。中國船舶工業集團公司（CSSC）近年來發展迅速，中國的造船業水平已經處於世界第三，僅次於韓國和日本。CSSC成立於1999年，一直是國有企業並與軍方保持著緊密聯絡——這就意味著它是非上市公司。該公司因為與美國福茂船運公司（Foremast Maritime）合作而獲益匪淺。福茂的所有者是美籍華人趙錫成，而他則是布什政府勞工部部長趙小蘭的父親。CSSC還建造潛水艇，與福茂合作共同經營新的造船所，目的是將自身在上海地區的產能擴大4倍。
但鐵路運輸走在了前頭。2006年，政府宣佈投資1 900億元（中國歷史上最大的投資），到2010年之前將鐵路擴張20％。8條新的幹線將連線偏遠地區，而城際高速鐵路也將遍佈全國。在此訊息宣告之時，中國的分析家們指出：“中國鐵路行業的高峰將持續10年以上。”
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吉姆的中國檔案：上車嘍
大秦鐵路股份有限公司
SHA：601006，A股
近三年趨勢：利潤增長82�8％，收入增長124�2％
大秦公司2006年8月的IPO獲得了70倍的超額認購，併成為名列中國銀行之後的中國第二大IPO。像中國人壽保險和中國國際信託投資公司這樣的戰略投資者購買了其中30％的新股。該公司的總部位於山西省，它經營著最大的一條煤炭運輸鐵路，除了為煤炭服務外，還為焦炭、水泥、鐵、鋼材和木材提供服務。
廣深鐵路股份有限公司
SHA：60133，A股；HKG：0525；NYSE：GSH，ADR
近三年趨勢：利潤增長36�2％，收入增長18�3％
作為一家上市範圍最廣的鐵路行業公司之一，廣深鐵路在珠江三角洲的廣州到深圳沿線具有壟斷地位。2004年，鐵道部（持有廣深鐵路2/3的股份）宣佈，要建造第四條鐵路線，使運能增長一倍。鐵道部計劃完成廣州到珠海的高速鐵路並連線到武漢。隨著中國大陸與香港之間日益放鬆的旅行限制，廣深鐵路會有更好的發展機會。
中鐵二局股份有限公司
SHA：600528，A股
近三年趨勢：利潤增長44�2％，收入增長105�4％
這家公司的業務從修建橋樑到挖掘隧洞無所不包。僅2005年一年，它至少接手了147個專案，而且最近與雷曼兄弟公司（Lehman Brothers）就融資問題簽署了戰略協議。
另外值得關注的是，中國鐵路建設公司作為一家“財富500強”的企業，已經宣告將於2007年年末或者2008年年初在香港和上海上市。這家國有企業在2005年創造了150億美元的收入，並肯定能從中國政府宏大的鐵路發展計劃中獲益。
中國遠洋
