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田汽車公司。本田的成功的故事在美國企業界已家喻戶曉，有口皆碑。
本田汽車公司的建立人本田宗一郎是一個天才的發明家兼實業家。第二次世界大戰後，日本亟需交通運輸工具。當時全日本有二百多家摩托車製造廠，但裝置陳；日、技術落後、材料質劣。本田宗二郎崇信技術，以為技術不僅可以振興日本社會，並能創造一個更美好的世界。一九四六年他創辦了本田技術研究所開始從事內燃機的研究。一九四七年他研製出一種二衝程50cc 的A 型發動機。一九四八年他創辦了本田汽車公司。
一九四九年本田又研製出一種二衝程50C。三馬力的D 型輕型摩托車。
該車比別的廠家的產品優質耐用，受到市場歡迎。本田僱傭了七十名工人，每月生產一百輛。但是經銷本田摩托車的車行為了維持厚利，人為地將銷售量限制在每月八十輛，氣得本田七竅生煙。
本田試圖籌集更多的資金，但到處碰壁。同時競爭的廠家研製成功一種馬力大噪聲小的四衝程發動機。正當本田四處為難之際，他交識了藤澤武夫。
藤澤不但願意投資二百萬日圓（七千五百美元），更重要的是他在金融和市場營銷方面頗有經驗。藤澤勸本田模仿競爭者，製造四衝程發動機。但自尊心強的本田不願步人後塵。
一九五一年，本田出入意料地實現了一項攻關性突破，研製出一種馬力比別人大一倍的四衝程發動機。本田摩托車的需求量一下子起死回生。一九五二年藤澤籌集到八萬八千美元，決定把本田汽車公司建成一個能生產車鏈、鏈齒輪、車身和其他部件的全面規模的摩托車製造廠，以減少對零件供應商和車商的依賴。一年內僱傭的工人增加了十倍。一九五一年只有一百五十人，到一九五二年已有一千三百人。本田摩托車的高效率發動機和優質車身贏得了越來越多的顧客。
藤澤始終鼓勵本田對技術精益求精，保持領先。此時資金來源己不成問題。本田的生平願望是在世界摩托車賽的“奧林匹克運動會”——英國人島摩托車的比賽中奪冠。他彈精竭慮，終於研製成一種重量輕一半馬力卻增加① 安德烈·莫羅阿（1885—1967），法國傳記作家、小說家。法蘭西學院院士兼秘書長。以傳記小說聞名。
如（雪萊傳）、《拜倫傳》、《雨果傳》、《喬治桑傳》、《巴爾扎克傳》等均是。
一倍的發動機。先後於一九五九年和一九六一年榮獲英國人島摩托車賽制造者最高獎。
從一開始藤澤就敦促本田把賽車的創新成果應用到生產日用摩托車上。
五十年代日本騎摩托車的大多是男子，主要用作交通工具。為數眾多的小企業仍普遍使用腳踏車。因為火車和汽車都不如腳踏車方便。這些小企業多由主婦掌管經濟。她們不喜歡當時流行的大體積摩托車，認為這種車子既貴又危險。針對這一情況，藤澤鼓勵本田研製一種使用安全、價格低廉，可單手駕駛的摩托車。
一九五八年本田精心設計的50cc 輕型摩托車問世。其外觀如腳踏車，配有自動離合器，三級變速器和自動啟動器。50cc 的發動機械成本比100cc 的低一倍，因此買得起的人很多。轉眼之間，訂貨單源源而至。到一九五九年底，本田己躍居日本摩托車製造業首位，佔領了日本市場的百分之十八，年銷十六萬輛輕型摩托車，營業收入達五千五百萬美元，成為世界上最大的摩托車製造商。
本田決定建造一座月產量三萬輛的自動化工廠。藤澤乘機整頓了本田的銷售渠道。多年來，摩托車行業的慣例是製造商以寄售方式銷售，只有車子出售後才能收款。更不幸的是，由於本田進入摩托車市場較遲，不少忠於老牌產品的車行只把本田牌作為二線商品推銷。藤澤重新談判了承銷合同，規定經銷本田輕型摩托車的日本全國一萬二千多家腳踏車商店必須貨到交款，取消了寄售方式。本田公司把主動權奪到了自己手裡。
國內的成功給了本田很大的信心。他決定尋求新市場。東南亞地區收入低，公路質量差，本田公司出口到該地區的摩托車一九五八年僅一千輛。歐洲市場雖大，卻為幾家名牌廠佔據。於是富裕廣闊的美國市場自然成了雄心勃勃的本田尋求的目標。
一九五八年末，本田美國分公司總裁川島紀八郎（音譯）一行訪問了舊金山、洛杉礬、達拉斯、紐約等地。川島的第一個反應是日本居然和這樣富有的大國交戰實在愚蠢。他的第二個反應是感到不舒服。川島訪問的幾個車商全是在業餘經銷摩托車。全美僅有三千家摩托車行，其中
