誰推倒了美國三巨頭

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美國三巨頭敗落原因、危機蟄伏已久

美國三巨頭敗落可從20世紀90年代輕型貨車擴銷及其帶來的高利潤業績中略見一斑。美國三巨頭為了從90年代初期世界經濟大蕭條及其引發的利潤下滑中重新崛起，借鑑了日本汽車產業成功經驗，大力推行精益生產方式（lean　production，LP，指豐田準時制生產方式），即降低生產期間的庫存量、提高生產效率。在產品開發方面，透過全球旗下各基地共享決定基本行駛效能的底盤平臺、核心零部件…發動機、變速器，力爭削減研發成本。在上述發展方針的指引下，全球各基地實施平臺開發分工體制，各基地紛紛致力於強項領域的研發專案，並基於其他產品平臺技術、發動機、變速器，推進未曾開發的產品專案。通用集團將小型和中型乘用車開發基地設在歐洲子公司歐寶，福特集團則加強歐洲子公司歐洲福特的研發職能。與此同時，兩大集團的美國總部開發事業則主要集中在符合美國市場需求的輕型貨車領域。

美國三巨頭敗落經緯

旗下零部件事業部門相繼獨立與全球開發分工體制並行推進。此前，美國三巨頭基本採用自產零部件，在經過對日本汽車製造商透過外購多數零部件提高生產效率削減成本的論證後，美國三巨頭開始逐漸剝離旗下零部件事業部門。截至2000年，通用剝離德爾福，福特剝離偉世通，此後，美國三巨頭透過比較價位、品質，或採購獨立後的原旗下零部件製造商產品或採購其他零部件製造商產品，以此削減成本。在零部件供應商方面上，調整以往零散採購多家一級零部件供應商產品的採購戰略，逐漸加強規模化、體系化、模組化採購方式。整車製造商利用新採購方式可精簡一級零部件供應商及削減相應的管理成本，與此同時，透過規模化、體系化、模組化方式外購零部件產品，甚至外委零部件開發業務，已成功削減成本。此外，各整車生產工廠還在積極推行降低零部件庫存的精益生產方式。

隨著20世紀90年代中期輕型貨車熱銷，多家組裝工廠相應地將產品線由乘用車調整為輕型貨車。美國三巨頭即透過上述產品線轉移提高生產效率和加強高利潤輕型貨車事業體制，迅速提升業績，由1990～1992年淨虧損到1993年恢復盈利。進入1994年以後，因歐美髮達國家市場不斷擴大，海內外市場銷量增加，美國三巨頭的營業利潤也持續走高。美國三巨頭把握美國本土市場走勢，先於海外汽車製造商加強本土市場的輕型貨車投放，因而最先獲得鉅額利潤。在產品領域，由於高利潤產品…全尺寸皮卡和SUV是美國市場特有車型，此類輕型貨車屬於貿易保護產品，其進口關稅高達25％，這也是造成海外汽車製造商相對遲緩地按照美國市場需求開發、生產、投放輕型貨車和美國三巨頭提高利潤的原因之一。

通用和福特利用20世紀90年代末期以前獲得的大量資金併購企業、擴充事業規模。其間，通用不僅提高了對五十鈴、鈴木、富士重工、薩博、大宇汽車的出資比例，而且增加了中國事業投資、設立合資生產基地上海通用。福特1999年收購沃爾沃，將該公司與20世紀90年代上半期收購的捷豹、阿斯頓·馬丁合併成立了首席汽車集團（Premier　Automotive　Group，PAG），此後收購的Land　Rover也併入了首席汽車集團事業體制。福特之所以如此急於收購其他公司品牌壯大自身品牌實力，主要原因在於20世紀90年代下半期歐美髮達國家市場擴大，由此預測多品牌戰略將成為搶佔市場的首要條件。另一方面，同時期內的克萊斯勒並未收購外部企業，不過，該公司憑藉高利潤業績獲得戴姆勒…賓士的充分肯定，雙方於1998年合併，戴姆勒…克萊斯勒從此誕生。

美國三巨頭積極應對20世紀90年代初期的赤字危機，並在90年代下半期實現高利潤，成功推進經營重組計劃。一言以蔽之，此階段的精益生產方式是美國三巨頭的發展戰略核心。然而，美國三巨頭竟把精益生產方式運用到各個領域，集中經營資源投向高利潤事業領域…輕型貨車事業，向旗下集團企業或外部零部件製造商轉移全球汽車製造商應具備的大量業務內容。在此過程中，美國三巨頭透過精簡產品和平臺、剝離零部件事業部門，提高事業效率，透過出售零部件自產部門，減輕費用負擔、改善財務狀況。

廣泛推行精益生產方式導致美國三巨頭北美事業主體的非輕型貨車及技術競爭力缺失，此類資源被大量集中到海外基地及外部零部件製造商。美國市場除了輕型貨車以外的各