貓王提示您：看後求收藏（奇妙書庫www.qmshu.tw），接著再看更方便。
產業的廣泛、競爭企業林立，政府必須明確哪些領域需要大力扶持，而哪些領域又要儘量控制投資。
當前美國汽車產業所面臨的危機，將是美國三巨頭調整一直以來想改變卻屢遭利益攸關方反對而難以改變的遺留成本和從根本上重新確立其競爭力的絕佳機會。從這一點上來看，此次經濟危機可能將為美國汽車製造商提供維持生存的最後機會。
2008年中國的汽車產量首次超過美國，預計10年之內中國汽車銷量也將超過美國。在此背景下，美國汽車產業對世界汽車產業的影響力下降、美國汽車製造商在世界汽車產業中的地位下滑將在所難免。擁有低廉的汽油價格和巨大的國內市場、以輕型貨車和中大型乘用車為主的美國市場的歷史性特徵作為保護國內產業的貿易壁壘發揮功效的時代已經結束。透過提高汽油稅和強化環境法規等手段，美國三巨頭的敗落也將成為美國市場形成競爭壁壘的推動力，即推動美國市場自行與國際市場接軌、探求新的發展。
美國三巨頭的敗落危機，促使各企業在招致此危機形成的事業環境不斷惡化程序中增強銷售競爭力和改善企業體制，從這一點來看，日本汽車製造商也面臨著嚴峻的考驗。但是，展望今後經濟復甦和市場回暖後的競爭形勢，倒不如說這是一次發展機會的開端。一直以來，日本汽車製造商都是靠著美國三巨頭銷售份額減少或者說是戰略失策，而擴大自身的銷售份額。但是，今後日本汽車製造商要擴大在美國的銷售份額，則必須積極參與以美國三巨頭為核心的業界重組，致力於美國汽車市場復甦階段所必需的競爭基礎構建、基礎設施建設、規格和標準的制定。
隨著美國三巨頭在美國市場的銷售份額下降，豐田將有望取代長期保持美國銷售份額首位的通用。而2009年本田也將與克萊斯勒並肩，躍居全球第四大汽車製造商。以這些企業為代表的日本汽車製造商在美事業已經逐漸開始撼動美國三巨頭的事業格局。今後，日本汽車製造商如果想繼續擴大在美國市場的銷售份額，從世界最大的美國市場獲得高收益，就急需站在美國本土企業的視角，構築更加透徹的美國事業戰略。
美國三巨頭高利潤主力擴銷車型SUV：通用2007年款Chevrolet Suburban
美國市場萎縮、汽車行業危機突起
美國汽車市場自2008年下半年以來迅速萎縮，截至2009年1月的年銷量跌破1 000萬輛，降至957萬輛水平，截至同年2月的年銷量再次跌至912萬輛水平。2007年美國全年實際銷售1 600萬輛，但時隔僅1年的時間，年銷量卻大幅下降約40％，銳減600萬輛。而且，多數汽車製造商在美國汽車市場銷量降幅高達3～5成，已經嚴重影響到工廠的開工率。汽車製造商在人事費用和工廠折舊費等固定費用負擔沉重的壓力下，實際所得利潤下降、赤字增加，已經深陷嚴峻的經營危機之中。其中，美國三巨頭的通用和福特2008年10～12月的稅前赤字分別高達21億美元和億美元；日本汽車製造商在北美的營業赤字為，豐田2 474億日元、日產284億日元。
次貸危機的影響
美國經濟迅速衰退的導火線是2007年7月引爆的次貸危機。次貸即“次級按揭貸款”（mortgage loan），指面向被銀行拒絕提供優質抵押貸款的信用程度差、收入低的借款人，提供住宅貸款。銀行認為即使借款人無法償還貸款，仍可以透過房產增值獲得再貸款來填補缺口，因此在高貸款利率的誘惑下，次貸隨著低收入人群購房膨脹而興起，並逐漸得到普及和推廣。不過，隨著二手住房價格下跌、銀行信貸額度下調、不良房屋抵押貸款資產迅速膨脹、按揭提供方壞賬增加，直接導致美國經濟衰退。在過去的幾年內，迅速發展的美國汽車市場中的次貸購車銷售現象和租賃銷售比率逐年上升。據悉，2007年頂峰時期的年度購車貸款專案竟多達約200萬起。不過，目前住房次貸危機已迫使新車次貸消費暫停。此外，由於2008年上半年燃油價格迅速上漲，導致曾經的暢銷車種輕型貨車銷量下滑，消費者轉而更加青睞小型乘用車。不過，在2008年9月雷曼兄弟破產引發美國整體經濟衰退的刺激下，對失業率上升和就業危機的擔心直接反映到普通民眾的消費心理層面，並導致汽車銷量縮水。總之，在當前世界經濟衰退的背景下，雖然燃油價格開始回落，但世界經濟危機自2008年10月以後更加肆虐蔓延，並導致新車年銷量銳減，跌至1 000萬輛水平。其中，截至200
