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汽車成本，提高了質量。
那麼，此次世界經濟危機將成為了解全球消費者汽車產品嗜好的絕佳機會。由於全球汽車市場的急速下滑，各地消費者對汽車產品的定位更為明確，因此，世界汽車製造商在今後經濟復甦和汽車市場回暖的過程中，有必要向全球消費者重新傳達汽車作為商品的魅力所在，進而重塑汽車的產品形象，吸引消費者。可以說，能否像過去一樣繼續保持和發展汽車產品能為消費者帶來幸福與滿足感的商品特性，將成為世界汽車產業亟待解決的重要課題。美國各品牌汽車銷量推移（1900～2008年）如圖0…2所示。 。。
美國三巨頭敗落引發的行業危機（3）
圖0…2 美國各品牌汽車銷量推移（1900～2008年）
在持續嚴峻的事業環境中，伴隨著精通於商品理念創新和市場營銷的美國三巨頭敗落，世界汽車製造商必須承擔起向全球消費者重新展示汽車產品魅力的重任。至此，中國很可能在2009年成為最大的汽車產銷國。如果中國形成世界最大規模的汽車產業和汽車市場，那麼，中國將有可能改變汽車所具備的帶給消費者幸福和滿足感的商品特性。這是因為中國的汽車產業是在市場尚未成熟的情況下發展起來的，與其說是透過提供汽車商品滿足消費者，倒不如說是將汽車產業定位為實現盈利和增加就業的手段，其結果將損害汽車的商品特性。
數年來，美國三巨頭的經營失敗，難道不是其不顧汽車是滿足消費者的商品而將汽車置於利益追逐的投機物件的結果嗎？將追逐短期利益和實現短期內的紅利作為優先手段的經營態度，將產品開發投資、新建工廠、增產、更新投資、汽車銷售、售後服務投資引向歧途，並導致用於滿足消費者的必要投資不斷遭到擱置。這就是美國三巨頭競爭力下降、出現敗落危機的主要原因。
雖說“把美國三巨頭從經營危機中挽救出來、以健全的模式獲得新生並走上長足的發展軌道”是世界汽車產業最為期待的結果，但並不是說美國政府為此實施的救援政策就是最好的解決辦法。美國政府政策內容既可能帶動美國汽車產業復甦，也可能加速美國汽車產業競爭力的衰退和敗落。美國政府對美國三巨頭實施優厚的保護和財政支援，透過“購買美國貨”等法案優待美國三巨頭產品，就是政府救援政策的一部分。諸如此類民族主義性質的保護政策，可能會在短期內提升美國三巨頭的銷售份額、拉動收益，但如果不利於提高和恢復汽車產品的競爭力，那麼在長期內將難以提升銷售份額，類似案例在世界的國有汽車製造商的發展歷史中曾出現過。總之，在美國政府優厚政策的保護之下，美國三巨頭的汽車產品新理念的開發、效能、質量、關鍵技術方面的國際競爭力將下降，進而導致美國三巨頭不能迅速地恢復競爭力，也可能阻礙其獲得新的競爭力。美國各品牌汽車銷量推移（1970～2008年）如圖0…3所示。
即使美國的新晉總統奧巴馬與過去的*黨政權一樣，採取保護主義的汽車產業政策，也不能消除以日本為首的世界汽車製造商撼動北美汽車產業的可能性。從同樣的觀點出發，美國政府想確立世界汽車產業新一代技術的行業標準，將會在環保等先進技術領域投入鉅額資金、人才及技術資源。如果美國政府和美國社會真正想獲得新技術，其所投入的研發資金規模、人才以及相關產業、大學、民間研究機構的加入都將超出想象。多數有美國商業經驗的人士都清楚，美國人真正朝向某一方向共同努力的時候所發揮的潛力是巨大的。但是，作為“綠色新政”（Green New Deal）的重要組成部分，奧巴馬政府正在商討的環保汽車普及支援政策，從先進技術及產品技術的儲備角度來看，美國遠遠落後於日本，即使美國政府的支援政策取得成效，但換購環保車型的支援政策仍很有可能變成對在美日本汽車製造商的利好政策。
圖0…3 美國各品牌汽車銷量推移（1970～2008年） 。。
美國三巨頭敗落引發的行業危機（4）
鑑於上述因素考慮，不管美國政府對美國汽車產業是否注資，無論注資多少，也不管美國汽車製造商是否申請破產保護，美國三巨頭的敗落都只是時間早晚的問題。即使美國三巨頭經營重組能夠有所進展，也只能減緩敗落進度，卻無法阻擋敗落程序。2006年豐田在北美地區的銷量已經超過克萊斯勒，並開始瓦解底特律三巨頭一枝獨秀的局面。不過，在包括加拿大、墨西哥在內的北美三國的生產仍然保持美國三巨頭壟斷體制，即便是生產規模最
