誰推倒了美國三巨頭

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拿攔��孔�1970年迅速擴大以後，經歷20世紀80年代至90年代中期的增速放緩，自90年代後期又重新恢復快速增長勢頭。

與此同時，日本汽車製造商不斷在當地增產發動機及變速器等高附加值零部件，以此強化成本競爭力及應對匯率變動的能力，逐漸增強北美事業體制。此外，日本汽車製造商為採購用於生產整車和發動機、變速器的零部件，不斷加強當地採購部門職能，同時增加美國車身研發業務，透過擴大美國高附加值業務直接或間接地增加了在美國的就業機會，從而逐漸提高了在美國社會的經濟影響力。伴隨上述措施的推進，日本汽車製造商在美國社會的業界地位發生了很大變化，在20世紀80年代至90年代前期，日本汽車製造商的北美工廠被稱為“Transplant”，被美國社會認為是一種由外資系汽車製造商在當地移植建立的工廠，態度明顯有別於對美國三巨頭的汽車工廠的態度。這主要是因為，作為外國資本的日本汽車製造商在當地建立的汽車工廠儘管有可能增加直接就業機會，但基於零部件的本地採購率較低，由零部件、原材料及其他加工業務產生的間接就業機會有限，對整個經濟和產業的影響力遠不及美國三巨頭。不過，隨著日本汽車製造商逐漸擴大美國生產規模，其生產車種增加，發動機及變速器相繼投產，當地零部件採購也不斷增多。到21世紀初期，日本汽車製造商的當地生產工廠已被美國社會稱為“New　Domestic”，逐漸被美國汽車業界及社會所接受。日本汽車製造商的美國工廠以美國汽車製造商的立場出發，不斷擴大當地事業及加速本地化程序，從而贏得美國“企業市民”的地位。同時，日本汽車製造商為適應美國市場需求陸續增加在售產品種類，成功擴大了銷量及銷售份額。美國汽車銷量推移（1900～2008年）如圖0…1所示。

美國三巨頭敗落引發的行業危機（2）

圖0…1 美國汽車銷量推移（1900～2008年）

但是，上述成績均是在美國三巨頭的經營狀況良好且保持較高銷售份額時期實現的。時至今日，美國三巨頭面臨經營危機，美國三巨頭與日本汽車製造商在美國的銷售上處於對抗狀態，很難確定日本車品牌能否像此前一樣擴大美國市場銷量。特別是美國政府已經明確援助美國三巨頭重組計劃，*黨為鼓勵購買美國產品，也積極網羅相關人士支援政府決策。美國政府政策的走向有可能導致日本汽車製造商較難擴大美國銷售。儘管不便執行有悖於WTO規則、明顯優待美國品牌產品及美國研發生產車型的政策，但如果美國政府親自涉足美國三巨頭的經營，憑藉奧巴馬新政權的受歡迎程度，美國產品仍然存在擴大銷量的可能性。此外，如果政府首肯的強有力的美國三巨頭重組計劃奏效，美國三巨頭的銷售份額下降趨勢有望在一定程度上觸底反彈。以日本汽車製造商為首的外資系汽車製造商，在吸取此次銷量迅速下滑的經驗教訓基礎上，為調整各自的美國事業戰略和規避風險，決定採取較追求銷售份額、更為重視利潤的經營戰略，這也將成為推動美國汽車製造商銷售份額上升的主要原因。

不過，即便日本汽車製造商藉助美國三巨頭經營危機的加劇擴大了銷售份額，但日本汽車製造商仍然很難取代美國三巨頭而承擔美國汽車市場的產品企劃和市場營銷等職能，以及進一步擴大銷售份額。截至目前，美國市場一直是由美國三巨頭瞄準新消費者群體、適應新市場需求，提出具備新商品概念的汽車產品並研發生產出新商品種類，而非日本和歐洲汽車製造商。美國汽車製造商作為美國本土企業，熟知美國人的生活方式、瞭解美國市場環境，因此獲得的經營能力…“商品企劃和市場營銷能力”，就是其最強大的競爭實力。

日本汽車製造商則在已知產品市場的基礎上，瞭解流行趨勢和暢銷商品後，有著很強的產品研發能力。根據銷售服務網反饋的意見資訊和市場需求資訊開發新產品，在既定的產品概念下，日本汽車製造商進行產品規劃及開發。日本製造商是以高品質及世界領先的技術開發、質量管理和製造能力，向市場提供世界最高質量水準的產品。但是，這些產品多數沿襲美國汽車製造商的最初產品規劃及設計理念，基本不屬於日本首創。

從這一點上來看，美國三巨頭的敗落很可能成為世界汽車產業的歷史轉折點。美國商品遍及全球各地，引領世界市場潮流。回顧世界汽車產業的歷史不難發現，是歐洲汽車產業將汽車作為產品開發出來，是美國汽車產業將汽車發展成為商品，是日本汽車產業降低了