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橫在河床子裡滑出數百米。駕駛員老丁迫降動作正確，操縱得當，雖是接地較重，但既沒起火也沒爆炸，“伊爾……12”安然無恙。
從“伊爾……12運輸機”上倖存下來地成員，互相攙扶著陸續鑽出機艙。此時艙外烈日炎炎，到處都是明晃晃地炙熱，幹河床及兩側的大沙漠中，不存在任何生命跡象，滿天湛藍，空氣中沒有一絲風，死亡一般地寂靜和酷熱使人無法承受。
劉壞水至今想起這件事情來兀自心有餘悸，多虧當時的機長是老丁，他後來才聽說這類蘇聯製造的“伊爾”運輸機，在設計上有個致命缺點，主燃料箱都裝在機腹底部，並且不能進行空中放油，在沙漠裡也指望不上起落架，機身在迫降滑行的時候，肯定會與沙礫產生劇烈接觸，無論能否平穩著陸，只要油箱破損，再摩擦出半個火星，就會立刻起火爆炸。在當時那麼緊迫複雜的條件下，能夠迅速作出反應，並敢於嘗試迫降，如果沒有出眾的技術和膽識，誰能做到處變不驚？
“伊爾……12運輸機”在迫降點緊急著陸，雖然並未起火爆炸，但是衝擊過程中還是有人員傷亡，副駕駛員楊三喜不幸犧牲，當時通訊人員試圖用“光學無線電”發報與總指揮部取得聯絡，希望尋求附近解放軍部隊的支援，由於運輸機剛剛進入新疆境內的“庫姆塔格沙漠”，應該距離玉門關不遠，可是經過隨隊的測繪人員定位，竟發現迫降點的座標大致是“北緯40度52分2秒，東經91度55分22秒”。
測繪人員驚得呆住了，因為“座標”不會有誤，這段資料顯示“伊爾……12運輸機”迫降地點，是位於“庫姆塔格沙漠”和“羅布荒漠”之間的無人區，與此前估計的地點相差幾百公里。也就是說在眾人失去意識的短短一瞬間，“伊爾……12”已由東向西橫穿了庫姆塔格沙漠。航空事故大約發生在正午12：30分前後，所有配帶的手錶人員，都發現自己錶盤上的時間永遠停留在了那一刻。
第二部 樓蘭妖耳 第一卷晴空怒雲 第八話迫降在庫姆塔格
冰地小說 更新時間：2009…6…18 10：59：52 本章字數：6380
由於手錶和計時器全部損壞，使得眾人對“時間”的判斷失去了準確依據，只能憑人體自身的生物鐘來分析情況，在與總指揮部聯絡之後，推測這架運輸機，至少在沙漠上空消失了一個小時，“伊爾……12運輸機”在航行過程中到底發生了什麼事情？它在萬里無雲的高空遇到的又是什麼？在唯物主義者的世界觀中，沒有絕對的科學依據可以完全解釋這一現象。
這場詭異的航空事故，直到許多年後也無法判斷真實原因，只能暫且排除掉“時間”因素，在報告中估計了某種可能性：1949年的時候，有一架從重慶飛往烏魯木齊的飛機失蹤，大約過了十年的時間，有人在羅布泊東部發現這架飛機的殘骸，搭載的人員已全部死亡，它也是突然改變航向，墜毀在了一個根本不可能經過的“區域”。
類似的事故還有幾起，因此推測這架“伊爾……12運輸機”在高空遇到事故之際，正值晴空萬里，天上卻有雷暴般的聲音發出，這說明亂流衝撞形成了“氣穴”，也稱“晴空湍流”或“怒雲”。“晴空湍流”是由亂流相互衝擊形成的巨大波動旋渦，它無影無形，沒辦法事先預測，駕駛員更不可能用肉眼對它進行準確判斷。
或許在“塔克拉瑪干、羅布泊、庫姆塔格”遼闊地域的上空，就存在著“晴空湍流”。機上乘員感覺到有一瞬間失去了意識，很可能是種錯覺，實際上在此期間。這架“伊爾……12運輸機”已被高空氣流推到了庫姆塔格大沙漠西端。
勝天遠有豐富地荒漠探險經驗，作為考古發掘隊的指揮員，他認為迫降點距離羅布泊荒漠西南邊緣已不算太遠。憑藉現有裝備和地圖，仍可徒步前往預定行動區域。繼續執行任務，只留下傷員和空軍機組乘員在迫降點等待救援。
上級首長回電指示：“你們對目前情況的評估基本準確，主動權仍在你們手中，荒漠裡困難危險較多，望設法予以克服。”
勝天遠確認了上級地命令之後。安排好傷員，帶上裝備率隊進入了茫茫荒漠。但是在翻越“大沙坂”的時候，他們遭遇惡劣氣候，行動被迫中斷，勝天遠也不幸在荒漠中染上了重症，回到北京之後沒多久就去世了。這一系列的事件是偶然？還是必然？就看你從哪個角度去理解了，或許冥冥之中真有一種無形地可怕力量，在阻止人類揭示那些早以消逝在沙漠中的過去。
而劉壞水因為在“伊爾……1運輸機”迫降過程
