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中H指輪胎橫截面高度，W指輪胎兩側的最大寬度。公式數值越小表示輪胎橫截面越扁平。有些車主為了使車有較好的行駛穩定性，喜歡改用低高寬比的輪胎，對於不同高寬比的輪胎互換，最好以同一外徑為基礎，若輪胎內徑和輪圈直徑不變，高寬比低者胎面會顯得更寬些，接觸面也會更大，令汽車行駛及轉向更為平穩。如果輪胎內徑不一樣，必須要與輪圈一起更換，則涉及範圍較大，例如輪鼓的接座相配問題、懸掛幾何引數、轉彎半徑等都可能有關聯，必須要慎重，最好與車廠服務點聯絡選擇。
對於輪胎日常使用來講，要注意胎壓問題。有人認為爆胎是打氣太足而致，以為輪胎欠壓問題不大，這是十分片面的。一般轎車的行駛速度是很快的，輪胎的形狀處於一種高頻交變狀態，如果氣壓不足變形就會加大，胎面兩邊的胎紋會過度磨損，胎體因無法抵禦地面的壓力而扭曲變形，產生高溫而加速輪胎的磨損，最終導致爆胎。如果氣壓過大也會使輪胎過硬失去應有的彈性及吸震能力，不但抓地力變差，中央胎紋過度磨損會產生胎紋深度不均的現象，輪胎在高速運轉下也有可能因無法承受過度的膨脹壓力而發生爆胎。所以輪胎氣壓過高或過低都有爆胎危險，不可小視氣壓問題。應當按照廠家要求保持輪胎的標準氣壓，包括備胎氣壓。胎壓的測量可自行用胎壓計測量，不過必需在輪胎常溫的狀態下測量，因為在熱胎狀態下測量的結果是不準確的。
另外，輪胎每隔一萬公里就應當互換位置，為什麼要互換位置呢？因為一般汽車的發動機放置在前面，前橋與後橋的分配負荷是不一樣的；轎車在制動過程中由於慣性作用，前輪的負荷通常佔汽車全部負荷的70％－80％，四個輪胎上的載荷既然不均等，就必然造成前輪輪胎磨損較大。為了減輕這一現象，最好的方法就是用互換位置的辦法了。
在轎車執行之中，應當儘量避免急加速、急制動和急轉向，這不但對汽車本身的機械效能有好處，對輪胎的壽命也有好處。如果反覆進行急加速、急制動、急轉向等不正常的行駛，會引起輪胎的急劇變形，胎冠不均衡磨損，縱向溝紋撕裂，輪胎內部溫度上升，簾布疲勞，使輪胎處於容易爆裂的危險狀態。
輪胎應當定期做動平衡檢查。輪胎平衡分為動態平衡和靜態平衡兩種。動態不平衡會使車輪搖擺，令輪胎產生波浪型磨損；靜態不平衡會產生顛簸和跳動現象，往往使輪胎產生平斑現象。因此，定期檢測平衡不但能延長輪胎壽命，還能提高汽車行駛時的穩定性，避免在高速行駛時因輪胎擺動、跳動，失去控制而造成的交通事故。
同一輛車不能混裝兩種不同規格的輪胎。子午線輪胎和斜交輪胎的側向力不同，如果將兩種不同的輪胎同時裝在同一軸上，就會造成轉向過度或不足，或容易造成側滑，輕者影響汽車的操縱靈活性，重者會發生車禍。因此，同一輪軸上不能混裝不同結構的輪胎。更換輪胎應到有專用機械裝置的專業店去更換，避免使用大錘和撬棍的老辦法以免傷胎傷轂。
至於輪胎的淘汰，要看輪胎的磨損程度，當有磨損標誌顯露時就要更換了。一般而言，建議輪胎的使用壽命是四萬公里左右，如果行駛里程較少，當使用時間超過二年同樣建議更換，因為橡膠材質受到環境影響，時間一長會有變質老化現象，容易產生龜裂，使用時不無發生意外之憂。
31。如何延長配氣機構的使用壽命
配氣機構作為發動機的重要組成部分，其使用壽命本應與發動機整體壽命一致，但在使用中常發現配氣機構壽命遠遠低於發動機整體壽命，尤其是氣門、氣門座、氣門導管等主要機件壽命較短，往往在二、三級維護時，部分機件就已超過了使用極限而需要提前更換，造成極大浪費。本文就此談談對延長配氣機構使用壽命的粗淺體會。
一、配氣機構早期損壞的主要原因
1。維修質量差在維修作業中突出的問題是氣門與氣門座工作面加工質量達不到要求，造成工作面燒蝕、凹陷而早期損壞；凸輪軸軸承在刮削中其配合間隙、接觸面積、各軸承同心度達不到要求，加速磨損，出現異響造成早期損壞；氣門導管在更換新件時，鉸削質量達不到規定要求，直接影響氣門及氣門座使用壽命。
2。維修資料應用不當：維修中不能科學地選擇維修資料是造成機件早期損壞的重要原因。如氣門與氣門座接觸面寬度，規定進氣門為1～2。2mm，排氣門為1。5～2。5mm。但在維修中，人們往往認為寬一點比窄一點保險，習慣選用上限或接近上限值，因而剛修好的車氣門工作
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