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面寬度就已接近使用極限了。再如氣門腳間隙,一般汽車規定為0。2~0。25mm,但在維護調整中也誤認為間隙大一點比小一點好,因此,超上限使用。實際上間隙過大,不但降低了發動機功率,而且還會出現敲擊聲(氣門口自)而早期損壞。
二、維修中應注意的事項
配氣機構在維修中手工作業較多,由於維修人員技術上的差異和認識上的偏差,維修質量很難達到規定要求;因此在維修中應特別強調配氣機構的維修質量,並採取有效措施提高維修質量,以延長其使用壽命。
1。氣門的光磨:在維修作業中,如氣門出現燒蝕、麻點及凹陷時,均應進行光磨(嚴重時需更換氣門)。通常在氣門光磨機上進行,作業時應注意四個問題:一是保證氣門頭與杆部同心,否則應先校直;二是光磨量在能磨出完整的錐面的前提下越小越好;三是儘量提高表面光潔度;四是氣門杆端部凹陷應予以磨平。
2。氣門座的鉸削:氣門座鉸削通常為手工作業,應特別重視三個問題:一是在消除凹陷、斑點,能鉸出完整錐面的基礎上,鉸削量越小越好;二是鉸削時用力要均勻,起刀收刀要輕,少鉸多觀察,以保證較少的鉸削量和較高的光潔度;三是與氣門試配,確定好工作面位置和寬度。位置應調整到氣門錐面的中下部,偏上或偏下可用上、下口鉸刀進行調整。工作面寬度,進氣門可掌握在0。9mm(規定為1~2。2mm),排氣門可掌握在1。4mm(規定為1。5~2。5mm)。實踐證明上述寬度在氣門與氣門座研磨後,進氣門可達1mm,排氣門可達1。5mm,均在規定寬度的下限,能大大提高其使用壽命。
3。氣門的研磨:氣門的研磨分為兩種情況,一是氣門與座只有輕微麻點,不需要光磨和鉸削時的研磨;二是氣門與座均已經過光磨和鉸削後的研磨。前者先用租金剛砂研磨,將麻點研磨掉後,再用細金剛砂研磨,最後塗上機油研磨,直至密封符合要求,寬度符合規定為止。後者只有密封性達不到要求時才進行研磨,但操作時一定要注意,不要過分用力,嚴禁將氣門上下敲打,否則將出現凹形砂痕,影響維修質量。
4。氣門導管的鉸削:氣門杆與氣門導管配合間隙是決定氣門導管壽命的關鍵,因此當更換新的氣門導管時,鉸削時應嚴格掌握好配合間隙,使用各車型規定間隙的下限,可有效延長使用壽命。
5。凸輪軸軸承的刮削:凸輪軸軸承的刮削屬於手工作業,保證質量有一定難度。為刮削方便,又通常在氣缸體外加工,因此應特別注意四個問題:一是要確定好軸承刮削後內孔的直徑(用公式表述為:內孔直徑=軸頸直徑實測值+配合間隙下限值+軸承與座孔過盈量實測值);二是刮削中要儘量注意保持軸承內孔與外圓的同軸度;三是邊刮削邊與軸頸試配(此時間隙為過盈量+配合間隙),並保證接觸印痕分佈均勻;四是將軸承壓入座孔時,應注意對正油孔。刮削後裝入凸輪軸,轉動數圈,視情進行適當修整,接觸面積應達到75%以上並分佈均勻,間隙符合規定
6。氣門腳間隙的調整:配氣機構各機件在正常使用中,隨著零件的磨損,氣門腳間隙將發生變化。如凸輪、氣門杆端面及挺杆接觸面磨損後間隙將變大,而氣門頭與氣門座磨損後間隙又變小,因此,在調整中應取間隙的中間值為宜。如規定為0。2~0。25mm,可實取0。22mm,這樣既照顧了間隙變化的實際情況,又考慮了測量誤差問題,可充分保證氣門腳間隙作用的實現。
此外,配氣機構其它元件、零件的維修,主要是加強零件的清洗和檢驗工作,並按規定進行正確的調整和裝配,以實現其整體協調地工作。
在實際工作中,只要依照上述注意事項進行維護,即可以有效延長配氣機構的使用壽命。
32。轎車的儀表板總成
儀表板總成好似一扇窗戶,隨時反映出車子內部機器的執行狀態,同時它又是部分裝置的控制中心和被裝飾的物件,是轎車車廂內最引人注目的部件。可以這樣說,儀表板總成既有技術的功能又有藝術的功能,它反映出各國轎車製作工藝和風格上的差異,是整車的代表作之一。
現代轎車的儀表板總成一般分成兩部分,一部分是指方向盤前的儀表板和儀表罩及平臺,另一部分是指司機旁通道上的副儀表板。其中儀表板是安裝指示器的主體,集中了全車的監察儀表,透過它們揭示出發動機的轉速、油壓、水溫和燃油的儲量,燈光和發電機的工作狀態,車輛的現時速度和里程積累。有些儀表還設有變速
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