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5。剝落時，使用一種叫密封劑的防水黏著劑重新黏貼，注意不要過分拉扯以免弄傷。
6。一小部分鬆動很難黏貼時，乾脆將其剝開再黏接，這樣可以修復防水條的扭曲、鬆弛。
7。行李箱周圍也貼有防水條，常會出現彎曲部分較緊、扭曲，雨水從縫隙浸入的情況。
8。剝下防水條，重新黏貼後，塗上橡膠用保護劑，使其恢復彈力，就可以解決了。
9。翻開地墊，露出膠栓。如果膠栓脫落，水就會從路面浸入車內。
10。行李箱也同樣，檢查底部的膠栓是否完全嵌合。
46。免維護蓄電池
蓄電池是汽車上的重要部件，它的功能是提供汽車啟動的電能和調整發電機輸出和負荷之間不平衡的狀態。當發動機不工作或轉速較低時，蓄電池向用電裝置供電；當用電裝置的用電功率大於發電機輸出功率時，蓄電池與發電機攜手並聯向用電裝置供電；當用電裝置的用電功率小於發電機輸出功率時，發電機向蓄電池和用電裝置供電。供電系統是汽車電器中最關鍵的環節，蓄電池是其中重要的部件之一，它的質量好壞直接影響了汽車的執行。現在的汽車蓄電池都是12伏特鉛酸蓄電池，隨著現代工業技術的發展，汽車蓄電池也發生了很大的變化，目前一些轎車上使用的新型免維護蓄電池，就是近十年來迅速發展和應用的一種新技術。
鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質（二氧化鉛和鉛）和負極板活性物質（海綿狀純鉛）在電解液（稀硫酸溶液）的作用下進行，其中極板的柵架，傳統蓄電池用鉛銻合金製造，免維護蓄電池是用鉛鈣合金製造，前者用銻，後者用鈣，這是兩者的根本區別點。不同的材料就會產生不同的現象：傳統蓄電池在使用過程中會發生減液現象，這是因為柵架上的銻會汙染負極板上的海綿狀純鉛，減弱了完全充電後蓄電池內的反電動勢，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。用鈣代替銻，就可以改變完全充電後的蓄電池的反電動勢，減少過充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失。
由於免維護蓄電池採用鉛鈣合金柵架，充電時產生的水分解量少，水份蒸發量低，加上外殼採用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需新增任何液體，對接線樁頭、電線和車身腐蝕少，抗過充電能力強，起動電流大，電量儲存時間長等優點，受到用車人士的歡迎。
有些轎車上的免維護蓄電池還裝有溫度補償型比重計，可以指示蓄電池的存放電狀態和電解液液位的高度。當比重計的指示眼呈綠色時，表明充電已足，蓄電池正常；當指示眼綠點很少或為黑色，表明蓄電池需要充電；當指示眼顯示淡黃色，表明蓄電池內部有故障，需要修理或進行更換。
47。蓄電池使用速成
如果說汽車上的油路如同人體內的血管，那麼汽車上的電路就應該比作人體內的神經吧。支配車體內神經動作的 腦中樞則是蓄電池和發電機。蓄電池和發電機並聯工作，在發動機運轉時，主要靠發電機向各用電裝置供電。當發電機所發出的電能有富裕時，富裕的電能透過向蓄電池充電變換成化學能儲存起來，需要時（如發動機起動時或發電機發出的電壓較低不能向外供電時），再轉換成電能供給用電裝置。當發電機出現故障，可由蓄電池作應急供電，保證汽車上的用電裝置在短時間內使用。此外，蓄電池還起著穩定全車電系電壓的作用。
蓄電池的種類很多，按電解液分可分為酸性蓄電池和鹼性蓄電池。按電極材料分可分為鉛蓄電池、鐵鎳蓄電池和鎘鎳蓄電池等。目前市場上多為鉛酸蓄電池，其電極的主要成分是鉛，電解液是稀硫酸溶液。
起動用鉛酸蓄電池又可分：普通型、幹荷電型（A）、溼荷電型（H）和免維護型（MF）。
鉛酸蓄電池的工作原理為當鉛蓄電池放電時，兩極板的活性物質和電解液發生作用，變成硫酸鉛，而在充電時，又恢復為原來的海綿狀鉛和氧化鉛。PbO2＋2H2SO4＋Pb � PbSO4＋2H2O＋PbSO4
在不使用蓄電池時，隨著放置時間的延長，蓄電池的儲電量會自動減少，這種現象稱為自行放電。這主要原因為：
（1）電解液中含有雜質（其他金屬如銅、鐵等），這些雜質與蓄電池極板形成區域性小電池，從從而使蓄電池形成自放回路。（2）蓄電池電極
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