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關車輪定位的知識。在汽車設計上，為使轉向車輪具有操縱輕便、行駛穩定可靠和減少輪胎的偏磨損，在轉向車輪上設計有：主銷後傾角、主銷內傾角、車輪外傾角和前輪前束等4項參烽，科學的稱謂是轉向軸車輪定位，簡稱車輪定位，習慣稱為前輪定位，如圖1所示。
①主銷後傾角（見圖2）
車輪有了主銷後傾角之後，主銷的延長線與地面的交點成為車輪擺動的支點。當車輪行駛在凹凸不平的路面時，車輪將偏離其正直滾動的路線，這時由於地面的反作用力作用在車輪上，使車輪繞交點向平衡位置轉動，因為主銷後傾角過大，易使轉向沉重，所以主銷後傾角一般設計為1左右。其作用是使轉向車輪能夠自動回正，保持汽車直線行駛。
②主銷內傾角
一般將主銷內傾角設計成8。左右（如圖3所示）。如果沒有主銷內傾角（如圖4所示則車輪和主銷內傾角的延長線與地面的交點構成一個圓柱體，可以想像當轉動方向盤時，由於是一個圓面積和地面接觸，所以費力；如果有主銷內傾角，則車輪和主銷內傾角的延長線與地面的交點構成一個圓錐體，這時轉動方向盤時，由於是一個點和地面接觸，故此比較省力。同時假設在圓錐體上繞一根彈簧（如圖5的示），當轉動方向盤時，彈簧被繞緊，鬆手後在彈力的作用下，回到初始位置。可見其作用有兩個：一是轉向輕便；二是具有自動回正的能力。
③車輪外傾角（見圖6）
一般將車輪外傾角設計成30‘~1。當有車輪外傾角時，車輛由空載變為滿載時，能夠減少軸頭螺母的受力情況（如圖7、圖8所示）：若沒有車輪外傾角，則當車輛由空載變為滿載時，軸頭螺母的受力非常大，甚至容易損壞。此外，有車輪外傾角可以使輪胎與拱橋路面垂直，減少其偏磨損（如9所示）。其作用主要有三點：一是轉向輕便；二是保護軸頭螺母；三是保持輪胎與拱橋路面垂直，減少輪胎的偏磨損。
④前輪前束（見圖10）
兩前輪的前端距離與後端距離之差稱為前輪前束，不同的車其前束值是不同的。其基本作用是消除車輪外傾角造成的外滾趨勢，保持汽
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