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④前輪前束（見圖10）
兩前輪的前端距離與後端距離之差稱為前輪前束，不同的車其前束值是不同的。其基本作用是消除車輪外傾角造成的外滾趨勢，保持汽車正直行駛。
17。汽車檢測技術入門（3）
下面我們就詳細地敘述汽車側滑量是如何透過側滑試驗檯檢測出來的。
透過前面的學習，我們知道，當汽車向前滾動的時候，由於車輪具有外傾角的作用，左右車輪都有外滾的趨勢；而同時因前輪前束的作用，左右車輪都有內滾的趨勢。兩種趨勢作用的最終結果只有兩個，一個是平衡，汽車正直向前滾動；另一個是平衡，汽車產生側滑。這就是汽車側滑的基本原一。
由於汽車的側滑不能夠直接測量出來，只有透過側滑試驗檯才能夠檢測出來。為了把問題明瞭化，假設車輪只有外傾角而無前束時，如圖1所示，按照物理學的分析方法，在這裡取地面為參照系，取車輪為研究物件，具體分析車輪的受力情況。當車輪向前滾動的同時，必然向外側滾動，但是由於車軸不能縮短，左右車輪向外側滾動是不可能的，因而只有邊滾動邊對地面產生向左右內側的的如果在左右車輪下面各自墊上一塊可以左右移動的滑動板，則在側向力的作用下，滑動板必然向左右兩內側滑動，如左右兩塊側滑板的初始距離為L，當汽車向前行駛一段距離之後，左右側滑板在車輪的推力作用下，將分別向內側滑動，使兩塊側滑板的距離變為L。側滑板的距離變化量，在不考慮滑板運動阻力的情況下，可看成是車輪的測量量Xe。
由此可見，車輪外傾角引起的側滑量Xe=L…L，單邊車輪側滑量：Se=1/2Xe（假如左右車輪側滑量相等）。同理，當車輪只有前束而無外傾角時（如圖2所示），其情況與上相反，故不敘述，也就是說，前束高速不合適引起的側滑量Xt=L…L；單邊車輪側滑量：St=1/2Xt（假如左右車輪側滑量相等）。
明白了上述的原理，我們進一步來了解汽車側滑試驗檯的結構。任何測滑試驗檯都是由測量裝置和指示裝置兩部分組成的，如圖3所示。
測量裝置主要由左右兩塊側滑板、軌道、8個滾輪、槓桿機構和回位裝置等組成，側滑板透過滾輪可在軌道上左右移動，而不能前後移動。檢測時車輪沿側滑板長度方向直接透過，由於側滑板表面做成凹凸不平的形狀，可以認為輪胎與側滑板之間無相對運動，車輪依靠磨擦力帶動側滑反左右移動，與側滑板相連的槓桿機構可以把側滑量傳遞給指示裝置。
測量方式分為機械式和電測試兩種。機械式的主要特點是簡單、可靠，便於維護，二次儀表在側滑試驗檯附近顯示。而電測試的主要特點是複雜，但可以長距離傳輸，並且按感測器的型別又可分為電位計（可調電阻活動觸點的位移）、自整角電機（兩個電機不同軸但同角度轉動）和差動變壓器（芯運動引起次級電壓變化）三種。
指示裝置是把測量裝置測出的側滑反位移量，按汽車每行駛1米（m）所產生橫向側滑量的毫米（mm）數值進行顯示，如圖4所示。
其顯示方式有定量指示和定性指示兩種。當側滑板長度為1m時，定量指示1格代表1mm；當側滑板長度為0。5m時，定量指示1格代表0。5mm。而定性指示則用紅、黃、綠三種顏色表示其好壞程度，一般地將指示範圍在所不惜~3m/km之間定為綠區，表示好；3~5m/km之間定為黃區，表示可用；5~8m/km之間定為紅區，表示不可用。
此外，按側滑板的數量又可分為單板側滑和雙板側滑，其中單板側滑表示只有一塊側滑板，其最大的特點是簡單、行動式。那麼，單板和雙板側滑試驗檯在檢測當中有什麼區別和聯絡呢？下面我們簡單地分析一下。首先選擇參照系（假設不動的物體），如圖5所示。這裡選地面為參照系，取車輪為研究物件，才能得出b＋c。特別需要引起注意的是單板和雙板都是測量兩輪滑量之和，取代數平均值為單輪側滑量。
由此可以得出結論：
側滑量只是綜合表徵前輪外傾角和前束是否處於最佳組合狀況，而不能判別外傾和前束是否超限，更與主銷傾角無關。實踐表明，僅靠高速前束達到側滑量限值的要求，不一定能確保車輛的穩定行駛。
最後，談一下汽車側滑試驗檯的使用與維護保養的一般基本要求。首先是被檢車輛的輪胎氣壓要符合規定，同一軸左右輪胎氣壓相等；其次使其胎面清潔、乾燥，剔出花紋溝槽內的石子、髒物。在具體檢測時，
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