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考慮地形、地質，而且是由一塊塊路基拼湊起來的。
超級公路則反其道而行之，利用矽奈米線、鐵奈米線編織的骨架，填充一種新型高強度材料矽酸鹽—氯化鈉，填充在奈米骨架中，外面鍍上矽奈米鍍層，實現了公路的路基一體化。
矽酸鹽—氯化鈉材料，其實就是之前用在頁岩油開採中，那種修復岩層的特殊材料，只不過頁岩修復劑中，沒有氯化鈉。
之所以加氯化鈉，原因是因為藍色時代和北控水務在生產純淨水的過程中，生產量數量龐大的氯化鈉廢料，單單是今年上半年，藍色時代就生產了27億噸氯化鈉廢料。
如此龐大的氯化鈉，化工行業根本吃不下，堆放在工廠內，既佔地方，又容易汙染環境。
黃修遠透過未來的記憶，找到了解決方案，那就是用氯化鈉作為建材，消耗掉這些氯化鈉。
具體的技術細節，就是透過那種矽酸鹽結晶修復劑，配合鐵奈米線、矽奈米線骨架和網格，可以形成一種高度穩定的奈米結晶。
而且矽酸鹽—氯化鈉形成的奈米結晶，雖然整體強度只比水泥高20～30左右，但是在配合矽鐵奈米骨架和網格後，整體強度比鋼筋混凝土高34倍左右。
另外矽酸鹽—氯化鈉結晶，還有一個更加奇妙的特性，那就是高溫修復。
就算是出現裂縫之類，可以透過加熱到103攝氏度，讓矽酸鹽—氯化鈉重新處於半熔狀態，重新恢復晶體結構的完整性。
加上矽奈米鍍層的強度提升，別說山體滑坡了，就算是8～9級的超強地震，都沒有辦法破壞超級公路。
黃修遠看完施工方案後，知道了超級公路目前的難題：“超級公路對施工方的專業要求確實高一些，而且山地地形，也加大了施工難度。”
“就是這個問題，不過上面決心非常大，畢竟超級公路的維護成本低，而且安全性非常好，對西部大開發戰略的促進至關重要。”李奮院士笑道。
沒一會，車隊停在公路上，因為他們到了施工的最新路段。
