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來到施工路段。
剛好是一段位於半山腰的路段,一側是高聳入雲的陡峭山體,一側是幾十米深的沖積河谷。
這種地形在雲貴高原、青藏高原、橫斷山脈、蜀省盆地周圍,基本是普遍存在的地形地貌。
很多地區就算是修建了公路,也要面臨山體滑坡、泥石流的威脅,如果是地震頻發的蜀西地帶,修建公路的難度和維護成本,都非常高。
黃修遠和李奮院士下車後,中建的施工隊負責人,小跑著過來:“黃總、李院士,歡迎過來蒞臨指導。”
“我就順路過來看看。”黃修遠邊走邊說。
幾人站在公路的邊緣,前面的施工現場,山體被爆破了一部分,十幾臺挖掘機在挖掘機土方和碎石,或者在平整地面。
一體化超級公路的好處,就是對路基、道路兩側的地形要求比較低,只需要壓實地面,有足夠鋪設路管的面積即可。
甚至一部分峽谷、河谷,只要寬度沒有超過200米,路管可以不需要架橋設墩,直接橫鋪過去,利用超級公路的一體化特點,保證道路不會出現明顯變形。
就算是大跨度的山谷、河谷,也可以減少非常多橋墩,減少施工成本。
另外靠山體一側,由於不用擔心泥石流和山體滑坡,也不需要費力修建固定方格之類。
施工隊負責人帶著黃修遠、李奮院士,來到已經建好的一部分公路,公路主體就是一條超大型“管道”,由於是雙向車道,因此建設成為兩條管道。
修文縣這一條超級公路,是單向4車道,加上應急車道,即4+1,寬度為22米,雙向加起來是44米。
而路管的高度是6~11米,和國內高速公路隧道高度的6~7米相適應。
至於有人擔心矽酸鹽—氯化鈉晶體的熔點問題,其實並不需要太擔心,因為矽酸鹽—氯化鈉要到382攝氏度才會完全熔化。
而且外面的矽奈米鍍層,可以承受八百多攝氏度,基本不會因為山火、車禍燃燒,而出現崩塌之類。
特別是那種短時間的高溫燃燒,對超級公路本身的威脅並不明顯。
就算是矽酸鹽—氯化鈉結晶被熔化了,由於矽奈米鍍層的包裹,並不會洩露出來,冷卻後很快就會恢復結構強度。
黃修遠抬頭看去,路管頂部有路燈、交通指示燈、指示牌,靠河谷一側斜面上,還開著一些通風口。
“黃總,下來地下管道參觀一下。”
施工隊負責人在應急車道一旁的人行道上,開啟一個沙井蓋,有一條樓梯直通下面一層。
幾個安保人員先行一步,下到了地下一層。
不一會,其中一名安保人員上來,張雷立刻會意:“董事長,可以下去了。”
一行人順著樓梯走下去,下面是兩條無砟管道,管道規格和高鐵是一致的。
這一層的寬度有16米,高度有6米,是專門為高速鐵路設計的。
“李院士,這個寬度和高度對高鐵執行有影響沒有”黃修遠轉過頭問道。
李奮院士搖了搖頭:“不用擔心,普通高鐵之所以要至少18米,那是因為擔心周圍的建築物太靠近,超級公路下的管道,減少了這些問題。”
“那就好。”
然後施工隊負責人,又開啟一側通道上的沙井蓋,進入地下二層之中,這裡是真正秘密區域。
地下二層的寬度為10米,高度為4米,是一條非開放的公路,除了設定高壓電纜、通訊光纖、輸水管道之外,還有一條寬度5米的車道,可以作為管線施工、應急運輸使用。
黃修遠看了看空蕩蕩的負二層:“高壓電纜在哪裡”
“黃總,在這邊。”施工隊負責人指著腳底下的一條黃色塑膠道,他拿起一把撬棍,撬開了其中一塊塑膠板子。
黃修遠看了一眼,這是一條狹長的絕緣道,還有網格板擋著。
“西南這邊輸水管道倒是沒有必要,可以加大負二層的車道寬度。”
對於黃修遠的話,施工隊負責人笑了笑:“黃總,這一點請放心,我們已經設計好了,西南的超級公路負二層,都是9米寬度,可以容納兩輛大車並排行駛。”
其他人也都笑而不語。
要知道一部分割槽域,負二層可是設定了大型升降機的,大貨車都可以透過升降機,從負二層來到高速公路路面。
而超級公路的路面,並不是全封閉式的,一些開闊區域,是不需要設定上半