巴菲特為什麼看中王傳福

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對比亞迪進入自身並不熟悉的領域，甚至有高層在公司會議上拍桌子反對，還有人在背後說他一定是瘋了。可是，王傳福在面對這樣的局面時，卻淡然而不容置疑地說，獲得成功“最關鍵的是要有冒險精神”。　於是，坦然承認“對汽車一點兒也不懂”又狂妄地說“汽車不過是一堆鋼鐵”的王傳福帶領比亞迪進入了汽車行業。　2005年4月，第一輛比亞迪F3下線，比亞迪擁有50項自主智慧財產權。自面市後，比亞迪F3銷量一路飆升，僅僅用了20個月，就突破了10萬輛，成為最快突破10萬輛的自主品牌汽車。隨後，F3R、F6、F0相繼推出。2008年，比亞迪汽車銷量達到20萬輛，而且，比亞迪F3還奪得了由19家媒體評選的“最具價效比車型”大獎。　憑藉比亞迪F3，王傳福從“電池大王”轉身成為了“造車狂人”。　不僅如此，王傳福還把電池領域的優勢延展到了汽車上，儼然要像當年的史蒂夫？喬布斯一樣成為汽車領域的顛覆者。當年，喬布斯憑藉皮克斯所掌控的電腦動畫技術，成為了迪斯尼以及傳統動畫電影的掘墓人，從而引領了一個動畫電影的新時代。此時，王傳福也要讓比亞迪引領一個汽車新時代。書　包　網　txt小說上傳分享

他的創富故事比史玉柱更生動，比楊惠妍更激勵人心（2）

2009年6月1日，通用汽車向美國曼哈頓破產法院提交破產保護書面申請。曾經不可一世的“世界第一汽車巨人”就這樣倒下了，儘管擁有百年曆史，終究沒有擺脫破產重組的尷尬宿命。對於美國人而言，這不僅僅是一家汽車公司的破產，而是一代人汽車工業帝國夢想的崩塌，就像美國《國際日報》所評論的：“通用汽車公司破產是一個時代遲到的結束。”　一個時代的結束恰恰是一個新時代的開端，在這個嶄新的時代裡，誰又會成為贏家？王傳福在這個嶄新的時代裡，仍然充滿夢想和激情：“現在電動汽車時代已經來臨，而引領世界汽車市場的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人！”於是，他帶領比亞迪進入新能源車研發領域，相繼研發了混合動力車F3DM和純電動車E6。他在用實際行動證明著他所宣稱的“2025年成為世界汽車行業龍頭”並非痴人說夢。 巴菲特看中王傳福　之　“技術＋資本”創富　王傳福不僅演繹了一個“技術創富”的成功樣本，更為重要的是，王傳福知道怎麼用別人的錢為自己的夢想買單。很多人或許都無法想象“技術＋資本”這種商業模式所能帶來的商業價值。當有一種新技術產生時，必然是資本市場推動其更快實現商業價值。比如網際網路技術興起後，微軟、蘋果、甲骨文等無不是利用資本市場迅速發展的。但是，中國企業家從本質上講更有一種實業情結，所以他們更想做的是實業家，而不是資本家。他們相信激情、技術、勤奮等要素可以使自己的夢想成真，而往往忽視了資本的重要作用。 曾經，史玉柱就是這樣的企業家。眾所周知，史玉柱曾在上世紀末上演了一箇中國企業失敗的經典案例。在珠海巨人時期，史玉柱最大的驕傲之一就是他的巨人集團沒有向銀行借貸過一分錢。從這個細節我們可以窺測出，那時，史玉柱大抵對投資者或者資本家多少有些輕視，他的夢想或許就是成為一個實業家，靠自己的努力、知識與激情成就自己的事業。　可是，在巨人大廈因為區區的1000萬元而轟然倒塌時，史玉柱或許才意識到，實現夢想的方式其實有很多種，當然可以靠一己之力，也當然可以透過利用別人的資本來實現自己的夢想。想通了這些後，史玉柱開啟了屬於他的資本時代。之後，他投資了銀行，把一手做大的腦白金以近12億的天價賣給了四通電子，帶領征途網路成功上市，融資億美元，全球前十大投資機構中有八家投資巨人網路。史玉柱圈錢億美元。 當然，史玉柱用圈來的錢可以繼續做大做強巨人集團，這樣就會形成一個正向迴圈，從而讓自己的夢想更快實現。史玉柱用“血”的代價找到了“資本＋實業”模式。　與史玉柱相比，從一開始，王傳福就明白資本對於他實現夢想的重要意義。所以，早在2002年夏天，王傳福就帶領比亞迪在香港主機板成功上市，融資16億港元。王傳福用資本市場得來的錢，可以繼續加強比亞迪在電池領域的優勢地位。當然，這些錢也使比亞迪有了進入汽車行業的資本。　儘管王傳福在2002年上演了一次激情綻放的創富神話，但是，這顯然不是王傳福故事的高潮部分，充其量也就是個小高潮。2008年，王傳福在資本市場上又上演了一次令人稱絕的資本神話。

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“股神”投資比亞迪：資本家質疑，王傳福拒