巴菲特為什麼看中王傳福

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絕（1）

在面對這樣的質疑時，巴菲特從容面對，他說：“我投資比亞迪的原因很簡單，就是它能把我前進的夢想重複充電2000次。”“王傳福先生擁有獨特的管理運營能力和優良記錄，我們很高興能有機會與他合作。”也許巴菲特此時正在心裡多少有些輕蔑地偷著說：如果你們都贊同我的投資，那我還掙什麼錢？ 現在，恐怕沒有人再忽視新能源車領域的巨大機會了。不難看出，全球汽車企業經過金融危機的衝擊，已經意識到傳統汽車產業已經沒落，未來發展的契機只在新能源車的研發上。在新能源車的開發上必然會有一番惡戰。這不僅是因為新能源車是解決世界及各國能源危機、環境汙染等迫切問題的有效方法，更為重要的是，這還是一場關於未來汽車業主導權的戰爭。誰能在新能源車上佔有先機，誰就會在新能源車時代獲得更大利益。　而且，豐田Prius的市場情況，似乎也讓人們看到了新能源車時代的曙光。據說，位於美國矽谷的280號公路甚至成為了豐田Prius的展示地，這裡很多人都在開著Prius上班，包括Google的創始人謝爾蓋？布林。據資料顯示，2008年，美國賣出了萬輛混合動力車，其中，豐田Prius佔到43％。　儘管豐田在漫長的虧本中研發了Prius，但是，從市場來看，Prius也許會讓豐田收穫很多，這其中不僅包括經濟利益，而且包括使豐田的所有員工受到更多尊重。　在很多人看來，新能源車也是中國汽車企業在全球競爭中勝出的最大機會。就像評論所說的：“新能源汽車是中國趕超歐美、奔往汽車強國的最後一班車。”尤其是在政府出臺一些鼓勵政策後，“彷彿一夜之間所有的汽車企業都擁有了新能源汽車的研發能力。”目前，中國大約有1700多家摩托車和汽車廠商，很多都在研製電動汽車。這其中當然包括比亞迪。　同時，在新能源車領域，人們還必須面臨這樣的難題：回報可能還遙遙無期，而研發新能源車如果沒有資本是不可能完成的。誰都知道，研發是一項燒錢的活兒。如果沒有足夠的資金儲備與技術基礎，是不可能取得成功的。即便成功了，如果不能量產也不可能賺錢。而且，充電的基礎設施還沒建立起來，而這種汽車如果不充電就形同廢鐵。　於是，在新能源車領域就形成了這樣一種矛盾的局面：一方面，每個人都知道新能源車領域存在巨大機會，都對新能源車有著狂熱想象；另一方面，因為這其中的複雜局面，誰都不敢試水太深。於是，基本上每個投資公司都有新能源投資部，但是，大家都處於觀望態度。就像一位業內人士所指出的：“新能源車領域遲早要進入，關鍵是要把握好時間點。”　在很多投資人看來，現在並不是進入新能源車領域的最佳時間點，所以他們要揣著大把現金做旁觀態。但是，被譽為“股神”的巴菲特卻在此時出手了。　2008年8月底，巴菲特在接受美國CNBC電視臺《財經論壇》欄目採訪時曾放言：“在合適的環境下，你會在中國看到我的大量投資。”當時，人們都很好奇，巴菲特究竟會投資哪家中國企業？　一個月後，答案揭曉了，似乎超出了很多人的預料。 2008年9月27日，巴菲特所有的中美能源控股公司宣佈入股比亞迪，斥資億美元認購了億股比亞迪股份，佔比亞迪約10％的股權。　巴菲特選擇在金融危機之時投資中國企業比亞迪，引起了很多人的質疑。有很多人認為巴菲特此時進入比亞迪是在自找麻煩，即便是看好比亞迪在電動車領域的優勢地位，但此時進入仍然存在很多風險。更為要命的是，巴菲特此次的投資行為與之前所宣稱的投資理念並不相符。之前，巴菲特曾經說他不會投資未來產業，也不會投資自己不懂的行業。但是，比亞迪恰恰經營的是未來產業，當然，巴菲特對新能源車領域的瞭解也很有限。　在面對這樣的質疑時，巴菲特從容面對，他說：“我投資比亞迪的原因很簡單，就是它能把我前進的夢想重複充電2000次。”“能夠成為比亞迪和中國人民的合作伙伴，我們對此非常興奮。王傳福先生擁有獨特的管理運營能力和優良記錄，我們很高興能有機會與他合作。”也許巴菲特此時正在心裡多少有些輕蔑地偷著說：如果你們都贊同我的投資，那我還掙什麼錢？　其實，開始的時候，巴菲特並不看好比亞迪，是他的老搭檔查理？芒格的堅持改變了他的投資取向。芒格比巴菲特更早知道比亞迪，在對比亞迪進行深入調查後，他對巴菲特說，王傳福有可能成為有史以來最重要的生意人之一。即便是這樣，一向投資謹慎且不投資高科技的巴菲特還是非常猶豫。

“股神”投資比亞迪：資本家質疑，王傳福拒絕（2）