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不理解，底盤做得好好的，為什麼要上輕卡？2000年上瑞風時，別克、金盃已經在市場上做得順風順水，大家又不理解。2006年公司又要進入乘用車市場，大家更是不理解。而每一個時期，如果左延安都缺乏勇氣而猶豫不決，那麼江淮大約至今還在慢車道上緩慢地爬行呢。
和很多成功企業家一樣， 左延安也總是將經營企業比喻為“如履薄冰”。市場的脆弱和吞噬能力，足以將一個企業淹沒。可左延安對內對外的情況瞭然於胸，從容淡定，使自己在“履冰”之時多了幾分把握。
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勇者不疑（2）
輕卡和瑞風的“反經濟週期運作”，就是左延安自己的心得。當大家都趕一個潮流，都認為是必然趨勢而一哄而上時，正是成本最高的時候；而當大家都不看好一個市場的時候，恰恰也是它最有利的進入時機。他認為，2005年至2006年乘用車市場低迷，以及部分原材料降價，成本相對較低，這個時候進入市場，就是合適的時間做合適的事。這也是把握了發展的節奏和成本之間的平衡。
丁磊說，人總有跌倒的時候，即使跌倒，也要記得抓把沙子握在手裡。
同樣是做汽車產業，民營企業要做的話幾乎沒有可能，因為汽車生產的政策規範是非常嚴格的。可是在浙江，恰恰就出現了這麼一位“汽車狂人”，他就是吉利集團董事長李書福。
李書福素有“冒險王”之稱，他的勇氣和魄力在中國商界也是比較少見的。在裝飾材料和摩托車製造業取得了豐厚的利潤後，他就想，作為國民經濟“三駕馬車”之一的汽車業應該大有文章可做，因為市場上還沒有老百姓買得起的小轎車呢。於是，他萌發出造轎車的夢想。但是他的想法遭到周圍所有人的反對。李書福卻堅定地說，“造汽車沒有什麼神秘的，無非就是四個輪子加一個方向盤再加一個發動機。世界汽車工業已經形成了非常成熟的技術，完全可以為我所用，只要有錢，就可以買到技術、買來零配件，請到人，設計出好的產品。我心已決，哪怕傾家蕩產，頭破血流，我也要幹！”
他跑到省裡找到相關的管理部門，提出生產汽車的要求，毫無疑問被主管官員否決。他不死心，又問，如果不讓搞汽車，可不可以搞汽車實驗？這位官員想了很久，然後回答：搞研究還是可以的。雖然沒有得到主管部門的許可，李書福還是在臨海市徵地850畝，打著製造摩托車的幌子，籌建吉利豪情汽車工業園區。別人都說他是在賭命，如果最終拿不到汽車生產許可，他數億元的投資就打了水漂了。
隨後，李書福多次跑到北京，求見主管部門的各級負責人，陳述他的汽車夢想。他說，請允許民營企業大膽嘗試，允許民營企業做轎車夢，幾十億的投資我們不要國家一分錢，不向銀行貸一分錢，一切代價民營企業自負，不要國家擔風險，請國家給我們一次失敗的機會！
當然，國家政策並不會因為一個人的夢想哪怕是合理的夢想而隨意改變。後來，到處碰壁的李書福學會了“曲線救國”，與某部委下屬的四川一家瀕臨倒閉的小客車生產企業成功合作，對方以目錄、生產權、部分裝置等折價入股，吉利投資1400萬元，雙方共同成立四川吉利波音汽車製造公司，終於拿到了小客車、麵包車的生產權。
1998年底，李書福的汽車夢開始實現，第一輛兩廂“吉利豪情”轎車順利下線。他把“吉利豪情”定價在萬元，成為當時中國最便宜的電噴車。良好的價效比，獲得了廣大家庭轎車購買者的青睞，市場旺盛的需求趨勢開始明顯。2000年，李書福在寧波投資七億多元，徵地1000畝，建立了吉利美日工業園，與此前建立的臨海基地共同形成兩大汽車生產基地，初步形成了年產20萬輛汽車的生產能力。
2001年11月9日，吉利的JL6360輕型客車，在國家經貿委釋出的中國汽車生產企業產品《公告》上終於榜上有名。2001年12月26日，國家經貿委釋出了第7批車輛生產企業及產品《公告》，吉利的HQ6360、MR6370和三廂式轎車MR7130又名列其中，實現了從生產兩廂輕型客車到生產三廂轎車的跨越。吉利成為中國惟一一家獲得轎車生產資格的民營企業。準確地說，這時，李書福的汽車夢才真正實現。
像李書福這樣有勇氣、有魄力的浙商，在浙江並不少見。但勇者不疑的意識在一個地區成為集體意識，卻很值得玩味。這個地區就是溫州。
1999年，東北某省政府組織幹部到溫州學習，溫州的一位
