絕密飛行--共和國領袖專機保障親歷

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他領導人送給我和妻子的禮物也要了去。理由是要辦一個展覽，當然沒有不借的道理。結果連禮物帶照片、底片統統一去不復返。 值得慶幸的是我第一次飛毛主席專機與主席合影的照片以及毛主席分別與我們夫妻握手合影的照片得以保留至今。 凡是見到毛主席的人都有一個心願，都希望能與主席合影留念。毛主席很善於體察和了解他人的心情，總是有求必應，從不推託。1956年，毛主席已是63歲的老人，從北京到廣州長途顛簸，空中飛行時間就用了8小時零5分。主席在飛機上又一直辦公沒有休息，旅途相當勞累。但他老人家為了滿足我們的心願，不辭辛勞，又在機場耽擱了一些時間。空蕩蕩的停機坪上，背景是遼闊的藍天，藍天下一架孤零零的飛機。大家在飛機前依次排成一長溜，隨行攝影師為我們留下了珍貴的歷史瞬間。&nbsp&nbsp書包　網　。　想看書來

長江的橋墩 （6）

現在，這幅珍品連同另外兩幅珍品——毛主席分別和我與愛人郭桂卿（空中服務員）握手的照片，被放大成16寸，懸掛在我家客廳的正面牆上。我的家搬到哪裡，照片就隨著掛到哪裡，各種傢俱的位置變來變去，掛照片的位置始終不變，永遠懸掛在我家最醒目的地方。 曾有人說毛主席從廣州返回北京時，因路上遇到雷雨，致使此行成為主席一生中最後一次坐飛機。遇上雷雨千真萬確，但絕非最後一次坐飛機。這可能是記憶的偏差，或是對情況不甚瞭解。 毛主席從廣州回北京，是主席建國後第一次坐飛機的歸程。去廣州接他的機組，還是原班人馬。以後，主席又多次坐飛機外出，僅在我個人的飛行記錄裡，就為他飛專機42次156小時零5分。但因第一次坐飛機的歸途中遭遇雷雨襲擊，搞得人心惶惶，不少人為之擔驚受怕，也可能因此而使人記憶失真。 南方的地理特點是山丘起伏不平，河流湖泊縱橫交錯，作為自然景觀倒是引人入勝。但是這樣的地形極易產生擾亂氣流，致使天氣變化無常。夏日裡經常時雨時晴。“細雨帶輕虹”的美景時而可見。 至5月30日，毛主席在廣州小住近一個月，我們奉命再次飛抵白雲機場，去完成任務的另一半——接主席回北京。 當日，由廣州到長沙，次日，由長沙至武漢，一路無事，順風而行。 在武漢停留了幾天，毛主席曾3次暢遊長江，並在6月4日返回北京的當天上午，又最後一次橫渡長江。毛澤東主席生性熱愛大自然，喜歡同嚴酷的自然現象作鬥爭，把它當作鍛鍊意志和增強身體素質的好方法。 6月4日下午，從王家墩機場起飛，向北飛行，以為一路都是大平原，可暢通無阻。可問題偏偏出在認為不會出問題的地方。 當時，有架伊爾－14與我們同行，他們的飛機上坐著江青而不是主席。所以民航的同志還很不服氣，因為他們的飛機比起我們的裡－2來要先進。事實的確如此，伊爾－14在當時是我國最好的運輸機。飛機好，自有它的優越性，這回便得到充分顯示。由於民航飛機速度大，他們先於我們順利到達了北京，而我們卻在後面遇到了麻煩。 飛臨河北衡水，前方黑雲翻滾，密密地一大片壓在航線上，高山一般，抬頭望不見頂，低頭看不見底。而且雷聲隆隆，電光閃閃。這就是飛行員最忌諱的雷雨雲。假若闖將進去，飛機不被雷電擊個七零八落，也會被掀個底朝天。怎麼辦？爬高飛越？不行，飛機效能的高度極限是4000米，誰能知道望不見頂的雲高是多少呢。降低高度雲下穿行？也不行，又有誰知道雲底高是幾多呢。最後決定採取蛇行繞飛避開的方法。 航線臨時改道河北滄州機場，再由滄州轉向正北，飛終點西郊機場。 雖然是特殊情況下的飛行，機組並無慌亂。那時主席專機活動全國禁空讓道，真個是“天馬行空，獨往獨來”，不怕發生兩機對頭相撞的危險。大家沉著應戰，各盡其責，飛行位置十分清楚，始終掌握著主動權。 空中相撞的危險雖不存在，可來自大自然的雷電干擾卻無法消除。繞道不能太遠，不然在空中的時間就拖延太長。因此我們幾乎是擦著雲邊飛。強大的雷電干擾使機上的無線電裝置失靈，我們與地面完全失去聯絡。裡－2飛機上又只配備了短波，沒有超短波裝置，儘管我用備用的150瓦大功率電臺換下了平時使用的40瓦功率電臺，但仍無濟於事。直到臨近機場上空，地面已經聽見飛機的轟鳴，才勉強收聽到塔臺的呼叫，收聽到著陸方向。 這回可把地面的同志嚇壞了。無線電聯絡中斷了近40分鐘，又因繞飛延長了到場時間，這40分不平常的時間使塔臺上機場裡所有的人備受煎熬。毛澤東主席的座機失去蹤影，不知飛往何處，或停留