第8部分 (第3/4頁)
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抗禮。
李想的另一個創舉就是做一個汽車人。在2002年年底的時候，幾個創業夥伴就想到了創辦汽車網站；但是這個時候僅僅是一個想法，“泡泡”當時不足以支援這樣一個設想。
2003年，李想買了一輛藍色的POLO，那個時候他還不會開車，車是讓別人開回來的，後來將POLO下放給了還在上學的女友，換了寶馬3系。在這個過程中，李想喜歡上了汽車。
2005年的時候，遵循他對IT類網站的認識，2008年7月在IT業內的一項訪談類活動IT龍門陣上，他回顧說：“我覺得所有的汽車網站做得非常糟，所有的資訊都是從報紙和雜誌上轉載的，包括產品庫都做得一塌糊塗。當然，2005年的時候，創辦汽車網站的時機已經相對成熟。”
最初的團隊有10個人，其中有四名成員沒有駕照。於是，李想安排他們去學習，之後這一團隊的成員又開始拿場地賽駕照、拉力賽駕照。
第一個網站名字叫“泡泡”，李想後來有了反思，雖然好記，但是給人不專業的味道，因此取第二家網站的名字非常仔細，“汽車之家”實際上部分也是從搜尋的角度來考慮。“汽車之家”（autohome��cn）於2005年6月1日正式開通。
2008年7月，在艾瑞新營銷年會上，李想表示：“我們兩年的時間成為汽車類網站瀏覽量第一，包括所有汽車配置網站的第一名。”開啟他的網站，“汽車之家”下面寫著：“第一汽車互動媒體。”他談了自己運營“汽車之家”的經驗：“最開始的時候，你要獲得非常優質的使用者群，當獲得優質的使用者群的時候，其實網際網路和其他的媒體最大的不同是網際網路有一個非常好的口碑影響。”
“作為一家網際網路公司，最重要的就是了解使用者，一定要把使用者的利益放在第一位，做使用者喜歡看的東西。”這顯然是有所指的。他說：“很多家這樣的汽車網站，在做一項測試，比如說繞樁的測試，其實跟使用者什麼關係都沒有。還有的網站沒有事兒講汽車到底有幾個氣門，這根本不是使用者想聽的事情。客戶關心的是這個車有一個架子，到底能放進去可樂，還是能放進脈動。”
從他的分析看，汽車網站還屬於一個相對落後的領域，他表示在“汽車之家”之前，沒有一家汽車網站在週六、週日更新，當然，這恰好是家庭為決策購車重要的訪問時段，更重要的是連續地更新提升了媒體的可信賴度。
李想無疑也借鑑了IT網站的經驗，“我們就提出來要把每一個IT產品做成一個網站，”每一款手機，每一款汽車，他所謂的網站實際上指的是專題，他認為這一點上做得最好的是證券類網站，因為每一隻股票都有一個對應的專題。“你去百度和Google搜任何一個車，我們的一定在前兩名。”李想自信地說。
2008年11月，李想在接受騰訊科技採訪時表示，“汽車網站的數量太多了，大部分都是垃圾。” 而當問及競爭對手的時候，他說：“最大的對手其實還是自己，如果非要算的話，應該是太平洋汽車網和愛卡汽車網。”
不要低估這個年輕人的報負，在IT龍門陣互動環節中，他說：“在‘汽車之家’是惟一一個沒有美女圖片的網站，‘汽車之家’一張都沒有，只要你做的產品夠好，其實可以不需要這些東西的。”。 最好的txt下載網
第三章 創業初期的艱辛（7）
專業成為垂直類網站的競爭門檻；就中國網際網路企業而言，怎麼保證自己的生存，做QQ、新浪、百度們做不了的事情呢？當然部落格是個例外，第一，部落格沒有任何技術門檻可言。第二，入口網站有現成的使用者和更強的執行力，所以部落格專業網站註定沒戲可唱。
在這個資訊化的社會，沒有什麼創意是不能複製的。而對於網際網路企業，真正可以建立壁壘的門檻只有兩個，一個是技術門檻，一個是專業門檻。能夠擁有技術門檻的企業很幸福，不過國內這樣的網際網路企業不多，掰手指頭數數也就包括百度在內的幾家，以搜尋網站為代表，複雜的數學演算法和技術經驗是個很大的門檻。
做具備專業門檻的網站就是“泡泡”和“汽車之家”目前在做的事情。入口網站也在做IT頻道，但是入口網站的編輯對於數字產品的瞭解和對於數字產品使用者需求的滿足，就肯定不如專業網站的編輯。所以，專業成為垂直類網站的競爭門檻。不過，專業網站之間各個都是紅海，到頭來，除了可以避免入口網站的侵蝕，保證自己的生存空間以外，還要面對專業網站之間看起來雷同
