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李：對。
葉：我知道你個人的一個愛好，你非常喜歡開車，甚至可以用上“飈車”這個詞？
李：我不承認飈車，但是我確實喜歡開車。
葉：有一個說法說你在北京四環上開車可以開一圈不踩一下剎車，有點誇張吧？
李：有點誇張，現在肯定不行了，因為現在四環經常跟停車場一樣，怎麼能開車不踩一下剎車呢？
葉：曾經有過這樣的事是嗎？
李：非典的時候就差不多，因為路上沒有什麼車。很多時候開車並不像很多人形容的那樣要去飈車怎麼樣的，其實我覺得開車是很重要的一種平衡，我喜歡的車也都是有很好的平衡性的，如果它動力比它的底盤效能更好，這樣的車我不會去喜歡的，如果它的動力低於它底盤的效能，我也不會喜歡的。我需要的是動力和懸掛全方位的素質的一個平衡。有的時候認為開得很快就很不安全，有的時候認為開得很慢就會很安全，其實並不是那樣的，開得慢出車禍的人不在少數，開得快出車禍的人就更多了，其實在這之間有一個很好的平衡，我們可以開得很快也很安全，而不是那種一味的快。
葉：竅門在哪兒？
李：竅門在於自己的判斷力。
葉：前方路況的一個預見預判。
李：我在開車的時候除了看前方以外，很本能的會對接下來後面產生各種各樣的情況都會有分析。經常在高速上開車的時候，我提前一公里就能看到前面在修路，我就發現我前面的車都快撞到的時候才去踩剎車，才去會處理，有的時候我甚至要晃燈幫他，告訴他前面有問題了不要這樣了，包括我後面的車會是一個什麼狀況我仍然會去分析。
葉：還會看後面車子什麼狀況嗎？
李：對，包括車的速度和後面車的各種可能性我都會去分析。很多時候被追尾我認為不完全是後車的責任，跟前車也有很大的關係。比如說，高速要修路甚至分到同一條路，這個時候大家都會減速，當你減速的時候如何較早地減到一個速度、給後面的車充足的時間做準備，國外甚至會教人們踩剎車的過程中趕快把雙燈打出，給後面車一個提示，避免產生追尾。其實我們自己可以做很多工作，把整個環境變得非常非常的安全，只是我們很多時候不去這麼做。
葉：你的思路很好，往往很多人會說我不要去撞人家的車，我不要去違章，我不要由於我的原因去撞了人家或怎麼樣，很少會說我儘量地讓人家少撞我，這其實是另外一個思路，包括公司也是不是同樣如此？
4。不爭第一（5）
李：對，有的時候你要在各種各樣假設的情況下弄出一條路出來，我們原有的一個假設就是開車快的等於不安全，開車慢的等於安全，其實並不是這樣的。開車慢的時候出重大車禍的也很多，因為你慢的時候其實把危險交給了別人，別人會撞到你，所以這種開車既能保持快速的前進又能保持安全的原理，跟經營一個公司、經營一個團隊其實是一樣的。
葉：前一次我們去北京採訪你，約好兩點鐘，但是等到三點鐘你還沒有到，後來給出的理由是說堵車了，是這樣嗎？
李：是。
葉：要是堵車你真的沒有辦法，那你為什麼沒有提前一點出來，因為可能會堵車，還是認為這個約會不重要？
李：那天是星期六，沒有想到星期六會堵車。因為我們很少會往東邊去跑，大部分是在中關村這邊，實在沒有想到在星期六中午還會堵車。
葉：那會不會也會這樣，真的是碰到一個情況，我的預判、我的所有準備認為都沒有問題，但還是出問題了？
李：會的。
葉：那如果碰到這樣的情況該怎麼辦呢？
李：關鍵是想下一步如何把這個東西做得更好，而不是說讓這個問題不斷地干擾自己。比如說，週日的時候如果讓我再去國貿的話，我可能就會提前半個小時了。
葉：那就是你下一次的出行計劃了？
李：對。
沉思李想
5％=200％
“無他，惟手熟而。”（《歐陽文忠公文集·歸田錄》），賣油翁輕描淡寫的一句話曾經讓你肅然起敬嗎？
那麼索性再倒騰一句屬於上個世紀的話出來：“三百六十行，行行出狀元。”現在重提這句話會被視為火星人。在這個最好的年代，我們不再甘心只當一顆小螺絲，可以隨便擰在機器的任何部位上了。事實也證明，這樣的機器效率是絕對不高的。多
