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公司獲准成立，並第一次明確提出保險、銀行、資產管理將成為平安三大業務支柱的戰略架構。
平安的馬明哲表態：“作為國務院批准的三大綜合金融集團，中國平安將繼續推進綜合金融試點建設。”
而國內最大的壽險公司當然不能落後。時任中國人壽總經理的吳焰則稱：“除了抓緊籌建財產險公司和養老保險公司外，還要關注和把握金融綜合經營的機遇，抓緊戰略性介入與保險業發展緊密相關的銀行等其他金融領域，逐步建立起‘主業特強、適度多元’的現代金融保險集團。”
然而，距離金控目標，保險行業還有更敏感的內部問題要解決。
這一年的5月20日，保險公司治理結構培訓班於深圳平安保險金融學院開班，這是第一次由保監會直接舉辦的高規格的培訓班。
“學生”則囊括了中國保險行業所有的“牛人”，包括中資保險公司董事長和總經理、各保監局主要負責人以及保監會機關各部門主要負責人等，共計124人。所有與會者被要求關上手機與商務通，離開數字和報表，暫別商場，走進課堂，參加三天的閉門學習。
保監會主席吳定富更是於開班和結束時兩度發表主題演講，觸及敏感的治理問題：“當前，我國保險公司治理結構建設取得了初步成效，但仍然存在一些突出問題。一是國有保險集團或控股公司仍為國有獨資企業，公司治理結構還沒有建立起來。二是國有控股的股份制保險公司股權高度集中，仍帶有較濃的行政色彩，市場化選聘機制尚未形成；董事會職能尚未落實到位，不能對公司管理層進行有效指導和監督；與控股公司或集團公司關係尚未理順，缺乏有效的決策協調機制。三是股份制保險公司股東行為尚需規範，一些股東對保險經營特點認識不充分，有的盲目追求控制權，有的急功近利，追求短期利益，有的甚至利用不正當關聯交易，侵害公司利益。董事會制度不健全，有的保險公司董事長習慣於‘首長制’和‘一把手’決策，不能保證董事會內部的制衡；有的保險公司董事會議事規則和操作程式不規範，難以保證董事會決策的公正性和科學性；有的保險公司董事素質不高，一些董事對其承擔的責任、權利和行為規範認識比較模糊。四是一些新成立的保險公司對公司治理結構的認識不到位，重視不夠。”
話音剛落，當年10月，新華人壽強人關國亮就因為違規投資、“內部人控制”以及股東間的博弈被趕下臺。
保險行業資本多元化的今天，僅僅依靠償付能力和市場監管，都不足以防範保險公司內部系統性的違規違紀風險——或者大股東一言堂，或者公司內部人控制，保險公司的公司治理突圍難度重重。
解藥在哪裡？
自2004年，國際保險監督官協會首次提出將公司治理、償付能力和市場行為並列為保險監管的三大支柱之後，中國的保險監管也迅速從市場行為監管，過渡至“償付能力為核心”，再至和國際接軌的三支柱模型。顯然，公司股東間的制衡，股東與高管之間的信託責任，以及健康的治理機制成為救命之良藥之一。
學習期間還發生一件趣事。幾位源自平安的高管參觀平安歷史資料時候不經意發現，自己的照片已經不在其列，頗為唏噓和感慨。
不過，與“國十條”明確的安邦定國的國家戰略相對照，商業保險的保障功能尚不足，特別是2008年年初的雪災，以及年中的汶川地震，保險所發揮的補償作用依然有限。這要等兩年之後才會切身體驗。
而在這個夏天，光榮和夢想屬於中國的保險行業。2006年11月底，保險業共實現保費收入5177。4億元，同比增長13。8％。這是保險業年度保費收入首次突破5000億元。
車改回頭路
2003年的車險費率市場化成為財險行業的夢魘。
是年實施的新車險條款中，費率由原來的政府統一制定向市場化方向轉變，保險公司可以根據自身的經營管理水平、車輛風險狀況、車主安全駕駛紀錄等“隨車、隨人”因素，自主開發設計個性化產品。
費率市場化之後，經過一個較明顯的降價過程，車險於2004、2005年連續出現全行業虧損。
根據中國平安的資料，平安產險2004、2005年的承保利潤連續兩年為負；人保財險2006年上半年的車險資料也不樂觀——機動車保險賠付增加導致人保財險的賠付率由72。4％上升至74。3％，承保利潤由2005年上半年的6。3％下滑至2。2％，且綜
