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合成本率由93。7％增至97。8％。
“2003年車險費率市場化之後，由於價格戰，濫用佣金，管控不嚴，惡性競爭導致車險的經營環境急劇惡化，車險業務幾乎是無利可圖。”
2005年開始預熱的交強險制度提供了一個糾錯的機會。2005年2月，《機動車第三者責任強制保險條例（草案）》向社會公開徵求意見。翌年7月1日，交強險制度開始實施。交強險顯著提高了車輛的投保率，使得產險的增長再度抬頭。
同時，中國保險行業協會重新拾回管制的教鞭，將車險的條款和費率又重新迴歸統一，加之監管規定車險費率折扣不能低於七折，使得車險的經營環境出現好轉的跡象。
車險改革似乎走了回頭路。
新車險出臺的邏輯是：因為惡性競爭，導致車險的虧損，特別是費率市場化之後，產品太複雜，太不統一，進一步加劇了市場競爭的狀態。不僅如此，老百姓也不理解這麼多險種，同時還增加了監管的成本，因此與其放開，不如收緊。
例如，費率市場化之時，人保財險的車險條款體系有8個主條款和11個附加條款；太平洋保險（集團）股份有限公司（下稱“太保”）推出的“神行車保”車險系列產品，包括綜合險、傳統險、摩托車定額保險三大系列45種產品；中國平安也不甘示弱，其中附加險部分由原條款、費率中的9個增加到了14個等等，讓人眼花繚亂。
不過，統一價格、條款顯然有利於大保險公司。大公司因為渠道多、網點多、品牌好，普遍贊成2007版新車險的“一統而治”——實際上，A、B、C三項條款也主要由三家大型保險公司（人保財險、中國平安、太保）擬定並定價；但對於小公司而言，其最大的競爭力——產品創新——因此受到制約，可能出現“強者愈強，弱者愈弱”的格局。
更為令人擔心的是，新車險是治標不治本。
時間點上，車險全行業虧損出現在2003年費率市場化之後。但是，能否認為是費率市場化導致了車險的全行業虧損呢？
並不盡然。車險費率市場化之前車險盈利的原因在於，當時車險的定價偏高，存在一定的壟斷利潤。另外一方面，當時市場的競爭主體較少，競爭激烈程度不如現時之市場。
換言之，這些長期存在的因素和費率市場化，和產品的多樣化等，是沒有關聯的。另外一方面，從國際市場的經驗分析，對於承保利潤也不能期望太多，很多保險公司承保是虧損的，而投資是賺錢的。
過去對於惡性競爭一直存在認識上的誤區。比如，認為惡性競爭似乎是小保險公司和新公司的專利，大公司則顯得更有操守。但是並不盡然，為保持市場份額或完成任務，大公司的部分機構也會不顧身份，挑起價格戰爭。
有精算方面的專業人士抱怨，因為條款和費率都已經確定，新車險實際上降低了中小保險公司對於財險精算人員的需求，長期而言是不利於行業的。
重疾險亂象
2006年，一篇《在中國千萬不要買大病保險》的網路文章，引發了關於重疾險“保死不保生”的爭論，並迅速席捲全國。
連結：《在中國千萬不要買大病保險》一文列舉的重疾險保死不保生的條款
（1）癌症：……任何組織塗片檢查和穿刺活檢結果不作為病理依據。
醫生解釋：現在癌症的病理診斷全都是依靠組織塗片檢查和穿刺活檢結果，如果不包括這兩種，那就只能切樣檢查，但是這種檢查方法就排除了現在發病率比較高的癌症（例如肺癌、胃癌、食道癌等等）以及中早期癌症，所以你要麼就得一個世界上都罕見的癌症，要麼就捱到晚期再去醫院檢查。
（2）暴發性病毒性肝炎：……其診斷必須同時符合以下標準：
①肝性腦病，出現意識障礙；
②持續性黃疸，且肝功能急劇退化；
③瀰漫性肝小葉結構破壞，僅剩下倒塌的支架結構。
醫生解釋：①和②任何一項要是符合的話，這個人就已經沒什麼活路了，何況是兩項都符合，你要是達到這個程度，醫生已經不可能給你治療了，直接讓你準備後事了。
至於③，就更缺德了，這個③規定的診斷就是隻有屍檢才能出來的結果，也就是說，你不死，是絕對沒有可能得到賠償的，就算你死了，也未必能得到賠償，因為屍檢的結果，未必完全符合③。
（3）冠狀動脈外科手術：因冠狀動脈疾病而接受一條或以上的
