較量

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下，豐田在中國的新專案一時成了人人避諱的話題。

由於中國當時的政策限制，直接合資建轎車廠的路暫時還行不通，豐田又想盡快拿到轎車專案，只好先找一個跳板，於是就把眼光投向了大發。豐田採取的是類似於“買殼上市”的做法：選擇了先入主大發，再尋求逐步擴張。

日本大發汽車公司是最早一批進入中國的國外汽車廠商之一，並且已經與天津市和相關政府部門建立了良好的合作關係。

1984年，日本大發公司和天津汽車工業公司開始進行技術轉讓合作。豐田對這一專案的進展瞭如指掌，當時豐田就持有大發10％的股份。

到了1994年，豐田加大了股份。1995年9月，豐田把在日本大發汽車公司的持股比例從17％加倍增至33％。1998年豐田佔大發的股份達到％，使大發成為自己的子公司，豐田藉著對日本大發的合併順理成章成為天汽的技術合作夥伴。

後來，豐田依葫蘆畫瓢吞併了日野。2000年，日野自動車株式會社、豐田通商株式會社與沈飛汽車製造有限公司合資成立瀋陽沈飛日野汽車製造有限公司，該公司在中國主要生產中高檔大客車。緊接著，2001年豐田公司把對日野公司的持股比例從提高到，日野成為豐田的一個子公司。

豐田控股大發，那是天汽求之不得的事情。因為原來與大發的技術合作順理成章地變成與豐田的技術合作。眾所周知，夏利逐漸被人們定為以計程車為主要市場，隨著轎車進入家庭，處於被消費者定位為計程車的尷尬境地，夏利到了不改頭換面就死路一條的關頭。與豐田進行技術合作，天汽就可以從豐田那�