較量

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國市場中處於劣勢。日方專家承認，歐美企業無論在整車還是在零部件方面都在中國站穩了腳跟。而中國汽車業已經進入全面發展時期，但是，由於決策失誤和進入緩慢，日本汽車失掉了不少機會，導致了在與歐美汽車廠家競爭當中的被動局面。

80年代：有路必有豐田車（2）

當然話又說回來，當時豐田正在“西線作戰”，集中精力在北美地區加大投資，沒有能力與精力同時顧及“東線戰場”，也只好將中國業務往後放放。那時的北美戰場上，豐田一步一個腳印，幹得熱火朝天，一開始在夏威夷生產合資車，其用意是試探美國市場，投資力度遠遠小於本田等其他境外廠商。在確認美國人喜歡日本車之後，豐田在整個北美地區突然發力，持續進行高強度投入。在建起整車廠後，豐田也邀請自己的零部件供應商紛紛到其美國的整車廠附近就近生產，豐田的研發中心也迅速設立美國分部。

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90年代：盡豐田之全力助中國之發展（1）

第一節 聯姻金盃受阻最後下嫁四川

20世紀90年代，新社長奧田碩上臺後，豐田迫切希望中國政府能夠批准其進入中國轎車生產領域，於是，善變的豐田馬上喊出“盡豐田集團之全力，助中國汽車之發展”。如此表白，恰恰說明了當時豐田喪失了中國汽車市場話語權被擠出了中國汽車市場的主流後，希望贏得中國政府同情的迫切心情。

豐田之所以如此的低調，並非空穴來風。隨著中國加入WTO步伐的邁進，引起了全球各大汽車公司對中國市場戰略的調整和重視。豐田從過去在北美、歐洲市場角逐的經驗已經看到，中國市場是兵家必爭之地，中國轎車市場潛在購買力的迅速變現，這讓豐田不得不改變過去只重視商用車，而忽略轎車本土化生產的作法。可見，無論是從市場佔有還是從利潤空間的角度考慮，加大在中國本土生產汽車的力度都是豐田的必然選擇。

豐田原中國首席代表島原先生曾經說過，真正讓豐田看到轉機的是1992年。“那一年鄧小平南巡，以發展市場經濟為主的話在報紙上出現了。我們這些國外的廠家才有了安心的感覺。”。從那時起，豐田開始修正在中國的戰略，放開手腳，施展它的“三級跳”戰術，下決心在中國建廠生產汽車。

按照奧田碩的規劃，20世紀90年代初是豐田在中國的第一階段，是為下一步活動的助跑階段；第二階段奧田碩稱之為起跳階段，就是按照中國政府汽車工業產業政策的要求，從零部件生產開始，為整車生產做準備；第三階段是奧田碩三級跳中的最後一跳，就是借天津夏利撕開一個缺口。

1993年6月，豐田在北京成立豐田汽車（中國）有限公司。既然在中國的轎車專案暫時還攻不下來，豐田只好集中精力專攻“商用車”。

豐田相中的第一個整車專案是瀋陽金盃汽車股份有限公司下屬的金盃客車有限公司，其本意是希望以金盃客車為契機進入中國汽車市場。那麼豐田為何要抓住瀋陽金盃與其合資呢？原因說來也比較簡單。其一，豐田和瀋陽金盃的合作由來已久，金盃的車型技術緣自豐田，雙方早有合作基礎，進入90年代以後，豐田更是做了很多工作加強與瀋陽金盃的合作；其二，金盃是當時國內最好的客車廠。

螳螂捕蟬，黃雀在後。金盃客車有兩個股東，瀋陽金盃持有其60％的股權，而華晨汽車持40％股權，豐田希望收購瀋陽金盃所持有的所有股份。但是就在豐田與金盃談判的當口，事情的發展並非按照豐田所計劃的那樣，而是半路突然殺出個程咬金。1994年，華晨汽車以約％的華晨汽車股份交換11％的金盃客車股份，這樣華晨最終控股金盃客車。豐田的願望因為瀋陽金盃與華晨汽車的股權結構變化而化為泡影，因為如果華晨不讓出股份，豐田無法佔有50％的股份，入主金盃客車也就沒有實質意義。落花有意，流水無情。

豐田不得不重新尋找“進軍”中國的途徑。

這時，有兩家旅行車製造企業進入豐田視野：一家是北京旅行車製造廠，另外一家則是四川旅行車製造廠。1993年，豐田開始與四川進行合資談判，豐田的態度先是可有可無、若即若離，可見，這個專案不能引起豐田太多的興趣，畢竟四川地處中國大西南，交通不便，曾經是中國的“三線”地區，更是投資的“冷門”，更何況四川旅行車廠的合資專案只是一個年產1萬輛旅行車的專案，談不上太大的吸引力。

但是，當豐田與瀋陽金盃合作的希望破滅後，豐田不得