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第一趟行駛在廣深線上時，基本上是按120公里時速跑的。
主要是熟悉線路。
一路過去，沿途已沒有大規模的作業了，但個別路段上仍有少數工友在道邊行注目禮。
只要是在空曠的地帶，司機都會鳴響氣笛，一方面是警示，另一方面也是致敬。
這讓武文傑想起了他半年前線上路上遇到的景。
他趴在視窗，隔著玻璃向那些深夜仍在施工的工友們表達自己的敬意。
也許他們未必會注意到，列車上那個的視窗裡面，有個跟他們一樣的“夜貓子”，在這萬俱寂的夜裡，默默地把祝福獻給他們。
武文杰特意叮囑司機，到了石龍至新塘路段時，告訴他一聲。
司機告訴武文傑，他的那個路段到了。
武文傑先是站在司機後，隔著前擋風玻璃看了好一會兒，又分別透過兩側的玻璃窗向外看了許久。
他問司機，有沒有感覺到這個路段有什麼特別。
司機毫不遲疑地：“特別平，也特別直。”
每晚上都在跑。
後面掛著的客車車廂裡，坐滿了“乘客”。
這些“乘客”都長得一樣，白胖白胖，上下一邊粗。
知道是什麼了吧？
是民工兄弟們扛上來的米袋子。
車廂裡載客不載客，執行工況是大不一樣的。
搭載米袋子，就是模擬乘客上座的最常用方法。
50公斤一袋，老老實實“坐”在座位上，一動也不動，也不用上衛生間。
幾後，要跑速度了。
武文傑平靜如水的那顆心，又開始有些波瀾。
造火車的人，對於列車安全的那種執念，無論得有多高，都不為過。
對於製造交通運輸裝備的人來，這種執念是滲入骨血的。
腳踏車製造商，汽車製造商，都會極度關注自己產品的安全。
不過，腳踏車是個人交通工具，汽車的載員數量也從一人至幾十人。
儘管無論是一條生命，還是多條生命，其價值都是無限的，一旦失去，其損失也是無限的，但一列火車動輒成百上千乘客，作為製造者所承受的巨大壓力，著實不足為外壤。
頭幾的空車跑，武文傑還能放平心態，而隨著“米袋乘客”上車，他的內心也愈發變得沉甸甸了。
車跑起來，他的手心又冒汗了。
外面的夜，靜謐安寧。
飛馳的列車前部，擁擠的司機室裡也悄無聲息。
司機輕巧地推著作把手，屏上顯示的速度不斷提升。
130，140，150，160……
“繼續加速！”
口令落下，速度又在往上走。
165，170，175，180……
列車整體執行依然輕快。
武文傑凝神細聽，臉上表平靜。
不知不覺間，武文傑拿眼掃了一下顯示屏，突然被驚著了。
上面真真著著地顯示著三個數字：185。
超了！超了！
半年前的“中國鐵路第一速”，就在這不經意間超了。
前面還有5公里，就要到石龍-新塘路段了。
武文傑盯著司機，發出指令：“繼續提速。”
司機輕快地答應一聲，推動手柄。
186，187，188，189，190……
速度穩步提升，列車執行平穩依舊，只是噪聲增大了不少。
遠遠地傳來列車鳴笛聲，隨著這鳴笛聲，一束燈光由遠而而近照過來。
“鄰道上有相對而行的列車！”司機清晰報告，順手拉響汽笛表示回應。
武文傑問：“速度多少？”
司機答：“約莫90。”
話間，那列火車已開到近前。
兩車即將交匯時，武文傑只覺得聲音特別吵，吵得讓他幾乎想捂住耳朵。
他當然不會那樣做，那會顯得太缺乏職業素養。
這樣的況，可以像當年在柴油機試驗站修活時那樣，事先戴上專用防噪耳塞，既優雅，又不動聲色。
還沒容他想更多，就在兩車交匯到還沒一半的時候，忽聽得響起劇烈的爆裂聲。
這個動靜來得突然又可怕，武文傑完全是下意識地用兩手抱住了頭。
周圍的幾個人，
