重生之動力時代

第200章 為中國虎裝上一顆強勁心臟！ (第2/2頁)

然後針對每一個部件進行認真仔細地測繪。

楊大科學家親自指導，那七家柴油動力專業的高階工程師，人人都跟打了雞血似的，幹勁實足。

楊大科學家也沒有藏私，在對發動機活塞和缸體進行重新設計的時候，他提出了將高增壓技術和變壓縮比活塞技術相結合的理念，把變壓縮比範圍提高到18:1～11:1，最高爆發壓力降低到12.3mpa。

完成了對新活塞、活塞環、連桿、搖臂、曲軸、氣缸的設計後，楊大科學家接下來著手對供油系統進行改進。

先是把噴油泵柱塞直徑從12mm增大到13mm，噴孔數和孔徑由8x0.276x135°增至°，從而得到最佳霧化，同時保持高壓油管內壓力低於89.2mpa(910kgf/cm2)。

然後改良了二級式調速器，加速時控制燃油和限制煙度的進氣管感測器，控制發動機工作溫度和限制燃油量的機油溫度感測器。

對於楊大科學家的層出不窮的奇思妙想，七名高階工程師和三名技師佩服得五體投之餘，更是心喜若狂。這種能得到楊大科學家手把手指導的機會，絕對是太難得，太珍貴了。

搞定了供油系統的新設計後，楊大科學家又對潤滑系統加以改良，設計出一離心式機油分離器，以提高空氣濾清效率，並保證機油質量。

在冷卻系統方面，楊大科學家在發動機兩側各增設一個進氣中冷器，冷卻空氣流量從68kg/min增加到91kg/min。

最核心的也最重要的改進，是對渦輪增壓器的結構進行了重新設計。將發動機的壓氣機鋁合金葉輪用後彎葉片，直徑變成130毫米。

而原來的avds-1790-2a和avds-1790-6a發動機的壓氣機鋁葉輪用普通徑向葉片，直徑為114.5mm。

這種改良，使得avcr-1790-1a發動機在標定功率時，壓比為4:1，空氣流量為0.795kg/s。

完全沉浸在新型渦輪增壓風冷柴油發動機設計和樣機制造加工的楊大科學家，對身外事幾乎是完全不聞不問。

除了期間給唐為民和喬納森打了電話，詢問了從華夏國內來的那五千名復轉鐵道兵的安置情況外，甚至連肯亞新鐵路工程開工剪綵也沒有出席。

新型坦克發動機的全部圖紙設計完成後，楊衛平親自動手對所有零部件進行加工，有幾個關鍵部件的加工，在磐石基地的維修廠沒法完成，楊衛平帶人專程去了一趟聯邦德國的斯圖加特市，在梅塞德斯公司下屬的一家柴油機廠，打算自己親自動手將這些部件加工出來，然後再裝箱運回索瑪利亞半島。

梅塞德斯公司的副總裁弗雷德裡克得知楊大科家來了斯圖加特，專程從美國趕了回來。

當他在工廠精密加工車間裡，看到楊大科家穿著工作服在操作一臺五軸聯動車床加工一種他從沒見過的新型氣缸時，楊大科家展示出來的那種專注和熟練操作，頓時讓弗雷德裡克明白了什麼才叫盛名之下無虛士。

楊大科學家如此年輕就能取得了如此大的成就，顯然並非僥倖。他除了在理論研究方面具備超人超前的眼光和遠見，他對機械裝置的熟悉和操作，也堪稱頂級！

“楊，如果我沒有看錯，你是不是在研製一種新型的大功率柴油發動機？”弗雷德裡克看到楊衛平將最後一道工序完成後，將機床電源關掉，忍不住上前問道。

楊衛平將手裡那雙沾了不少油汙的白手套取下來，順手放在操作檯上，轉身看到西裝革履的弗雷德裡克，稍微愣了愣，隨即笑呵呵地說道：“弗雷德裡克先生，你不是去了美國公幹了嗎？”

“你來了斯圖加特，我就是去了火星，也得馬上趕回來啊！”弗雷德裡克顯得很是熱絡親切地伸手在楊衛平胳膊上拍了拍，宏聲笑道：“上回我去內羅畢，你用最好的方式招待了我，現在你難得來了斯圖加特，我當然不能怠慢了你這位貴客。”