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方面的問題，它素來只向公開市場出售產品。
第三大類製造分部由位於克利夫蘭、底特律和伊利諾伊州拉格蘭奇的三個柴油機生產分部組成，它們的產品包括卡車用的小型柴油機、船用柴油機和牽引美國流線型火車的大型電子機車。生產飛機引擎的阿利森（Allison）引擎分部也屬於專營非汽車引擎的第三大類。 txt小說上傳分享
第2章 作為人類成就的公司·第2章（9）
戰爭期間，通用汽車公司在這三類主要業務之外，又在東海岸建造了一批飛機制造廠，由東部飛機分部組織管理，它們在向和平時期轉變的過程中遇到了特殊的問題。
三大類製造商共分30個分部，規模大的有雪佛蘭和費希爾車身分部，它們本身就足以躋身美國最大的企業之列，規模小的器械分部只有一家工廠，和平時期的僱員不足千人。每個分部設有一名分部經理，經理就像獨立企業的領導一樣，擁有幾乎全班人馬：生產經理、總工程師、銷售經理、主管會計、人事經理等一應俱全。換言之，每個分部都是獨立的實體。最大的三個分部是雪佛蘭、費希爾車身和別克分部，它們的經理都是公司高階管理層的成員。其他分部則按照各自的產品組成不同的集團，每個集團設一名集團經理，集團經理兼任通用汽車公司副總裁。他們在公司的核心管理層中代表自己集團的利益，在集團內部充當核心管理層的代表和分部經理的顧問。
與生產組織平行，在核心管理層中還有一套職能型服務班子，包括製造、工程、銷售、研究、人事、財務、公共關係和法律等工作組。每個工作組由一名副總裁領導，負責向核心管理層和分部經理提供意見，在各個分部之間發揮橋樑作用，以及制定公司政策。
“直線組織”——製造分部——由總裁和兩名執行副總裁主管；“職能部門”由董事會主席（兼任通用汽車公司執行長）和副主席主管。這五個人組成一個領導小組，透過並與一個政策委員會和一個管理委員會一起開展工作。除核心管理層的成員外，這兩個委員會還吸納了公司的高階管理人員、公司職能部門官員、曾經擔任過職能部門官員的董事會成員以及主要股東代表。
這兩個委員會是負責協作、決策和控制的核心機構，可以恰當地比作透過汽車公司的政府機構，所有政策和管理的重大決定都是經它們透過的。它們定期聽取各個分部就經營情況、問題和業績所做的報告。當組織內部在政策上出現重大的分歧時，它們將做出最終裁決。因此，委員會的所有成員——無論是職能管理部門的經理、分部經理，還是核心管理層成員——任何時候都能對所有分部的情況、所有領域的重要問題和決策，以及公司的主要方針和全部政策瞭如指掌。在處理日常事務的過程中，委員會的這些功能——融“職能部門”和“直線組織”於一體，在政策中考慮到各種問題和特殊情況，幫助所有高階職員全面瞭解問題——可能比它們制定政策的權力重要得多。
兩個最高委員會均定期舉行會議以便討論和決策，但是，實際開展工作的卻是一批附屬的專門委員會。每個附屬委員會負責一個領域，如工程、勞動、財務、公共關係和分銷等。附屬委員會的規模比最高委員會小得多，由該領域的一些人組成，它們的主席通常由負責相應職能工作的副總裁擔任。附屬委員會由相關領域的專家組成，他們有的來自核心管理層，有的來自各個分部。每個附屬委員會還包含數名來自其他領域的高階領導層成員和高階經理，他們具有更廣闊的專業背景，使該領域與公司其他領域相平衡，從而使分部成為整個公司的一部分。這些附屬委員會每個月舉行一次會議，向最高委員會提供建議，彙報情況，作為他們行動的依據。�
第2章 作為人類成就的公司·第2章（10）
�我還沒有看到多少證據，可以證明政府組織理論和歷史上的案例曾對通用汽車公司的管理模式產生過重大影響，其發展動力似乎主要來自於它的經驗和需要。但是，通用汽車公司的組織形式與兩個以管理效率著稱的機構——天主教會和現代軍隊，有著驚人的相似之處。現代軍隊的組織形式由普魯士總參謀部在1800~1870年間首創，之後在各地廣為採用。我認為這種組織形式為我們解決機構生存和效率的組織問題提供了一種基本方法，另一種方法是讓建立在不同原則之上的機構相互制約、相互抗衡，如美國的憲法就是由一人執行，委員會審判，眾人立法。當然，單憑這樣簡單的介紹或是一張組織結構圖，是不可能讓一個局外人真正瞭解組織是如何執行的，
