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道上一鳴驚人的逸動就可以看得出來。
所以在他設計的新車拼裝完成之後，他並沒有急著讓這款車參加各種實車試驗，而是等著金小強從上海回來，給他除錯底盤。
而對於這款車的地盤，金小強當然是早就已經成竹在胸了，馬自達本來就是汽車業界的底盤大師，所以他當然不必為了給這個系列的車從新設計一款底盤而頭疼。
第三百零一章 更加精湛的底盤
在新的創馳藍天技術誕生之前，馬自達就是以出色的底盤技術而聞名世界的，駕駛過老款馬三和馬六的人都知道，這款車的操控性，真的是棒極了。
如果不比發動機，光是比車子的操控效能的話，金小強敢拍胸脯的說，這款車的操控效能，其實真的是一點都不比那些成天把駕駛樂趣，和操控效能掛在嘴邊的德國人差。
這也是為什麼馬自達能夠暢銷海外，即便是在成天吵吵著駕駛樂趣的德國，這馬自達系列，也沒少買。
當時的老款馬自達三和馬自達六，可真的是讓德國人一度都有些灰頭土臉。
而新款的馬自達，在採用了創馳藍天技術之後，他們的底盤調校功力，可以說是不降反升，比起以前來還有相當程度的提高。
既然已經山寨了人家馬自達的創馳藍天技術，那金小強當然是打算山寨到底，連這款車的底盤，他都不想放過。
要知道上輩子的時候起亞的K系列出色是出色，可是哪款車說實話，出了一個漂亮的殼子，在內在的發動機方面就只能算作一般，至於底盤，那就更是不必提了。
起亞的底盤，可以說是集中了韓系車的一貫缺點，底盤偏向舒適，在操控性上有著嚴重的不足。
尤其是在高速上行駛的時候，鬆散不集中，高速車身飄忽，已經成了韓系車的一大難題，所以這次金小強當然不想讓原來就在那款K系列上面出現的底盤，再度出現在他們的K系列上！
所以新版的馬自達的創馳藍天的底盤，對於金小強來說，才是首選。
馬自達的創馳藍天，一共包括三個重要的部分，發動機與變速器，還有一個就是
