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所以新版的馬自達的創馳藍天的底盤，對於金小強來說，才是首選。
馬自達的創馳藍天，一共包括三個重要的部分，發動機與變速器，還有一個就是車身結構和底盤。
和在其他的零部件上儘可能的減輕重量不同，在車子的底盤上面，馬自達的工程師卻沒有選擇儘可能的減輕車身自重，反而是在某些地方，在不捨棄原來馬自達的架勢操控的優勢的同時，還加重的車子的底盤。
這樣一來，就不但沒有拋棄馬自達原有的運動駕駛的特點，反而還強調了主動安全效能。
而對於馬自達各個時期的車型都瞭如指掌的金小強，在山寨起這款底盤的時候，當然也是相當的有心得。
比如在其他的部分不改變的同時，他強化了車身車輛懸架的副車架部分，他把副車架部分的尺寸和用的鋼號都做了一些調整，這樣一來就大大的提升了懸架的強度和極限，同時也讓車子駕駛的時候，舒適性得到了很大的提高。
同樣在後車架部分，金小強也作出了類似的調整，這樣一來，就加強了整車的操控效能，使得車子在高速過彎和高速行駛的時候，表現更加的出色。
至於其他的懸掛和彈簧等等部分，他則是按照原來的老款馬自達系列來完成的，這樣一來整車的地盤，很快就被他調教完成了。
在短短的半個多月的時間裡，金小強就完成了這款新車的地盤調教，這也多虧了，之前他們的逸動系列採用的就是原來老款馬自達的底盤。
而現在他們的老款馬自達的底盤技術，也已經成熟了很多，而彼得的K系列的開發，其實也是基於原款的逸動的地盤完成的。
所以現在金小強在調教新款的創馳藍天的底盤的時候，其實只不過是在原來逸動的地盤上面，進行一些微調而已。
當然彼得可不在乎，金小強到底花了多長時間來完成這款車的底盤，反正在他看來，金小強本來就是個天才，他花多長時間來完成這款車的底盤設計，自己都不會感覺吃驚。
現在既然他已經把這款車的底盤給調教出來了，那麼他所需要做的，就是要立馬將車子組裝完成，然後馬上開始路試實驗。
目前距離9月份的巴黎車展還有五個多月的時間，所以只要抓緊時間，說不定在今年的巴黎車展上，華陽動力，還有他彼得。瑞希爾，說不定就能夠再度給世界帶來一大驚喜！
一想到這款靚麗的K系列車型，出現在歐洲的車展上的時候，彼得就感覺自己的心頭有一股火再燒一般。
他要證明給世人，還有那些記者看看，他彼得。瑞希爾當初並沒有選錯東家，他彼得。瑞希爾還沒有從全球主流的汽車設計界內淡出。
他彼得。瑞希爾又殺回來了，他要證明給世人看看，他當初的成功，並不是因為大眾，他才成功，而是因為他自己的才華，他才獲得的成功。
當然彼得到底在想些什麼，金小強就不是瞭解的太多了，在完成了這款K系列的底盤設計之後，時間已經來到了五月初了。
已經到了春暖花開的季節，即便是地處高緯度地區的南陽市，也已經開始進入了綠樹成蔭，鮮花盛開的晚春初夏時節了。
一想到這時候更遙遠的北方的氣候也應該是暖和不少的，金小強決定，是時候該去俄羅斯那邊去探望一下李逸風了。
上次可是和李逸風約好了時間，只要他這邊一忙完，就立刻動身去俄羅斯的，他還說有好生意在等著自己去做呢。
可是就在他剛剛開始著手準備，然後動身去俄羅斯之前，他就接到了一個老熟人于飛打來的電話。
感情前不久他曾經答應于飛，要到他所任職的東口市的開發區去投資，搞一塊地然後安頓新工廠的事情，不過這段時間，他自己忙得手忙腳亂，早就把這件事給忘到爪哇國去了。
人家于飛是左等右等他也不來，知道前段時間上海車展，所以沒打攪他，可是現在上海車展都已經結束了，他卻還沒來，于飛是終於忍不住給他打了個電話。
在電話裡和于飛致歉，並且保證馬上就去東口看看之後，金小強這才立刻從公司裡脫身出來，然後叫上柳眉，坐上他開的一輛硬漢II，從公司出發直奔東口去了。
愛麗絲這段時間，又被他派到美國去打前站去了，所以公司這邊就剩下了柳眉，從重生建廠到現在，金小強就沒有不忙的時候，除了在公司開起來之前他還能有時間和柳眉談談情，說說愛，可是自從公司成立了之後，這樣的時間，已經是少之又少了。
