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兩年隨著華陽動力的崛起，以及搭載了這種技術的觀致車系，在世界範圍的大賣，已經成為了目前汽車行業發動機領域，在普通民用領域最頂級的技術，甚至可以說已經是成了一代經典。
搭載了這樣的發動機的車型，在市場上是廣受歡迎，因為他既能夠滿足，人們對大馬力的需求，也能夠同時滿足人們對節油的需求，可以說他是一個完美的結合體。
而如果伏爾加公司想要重新從那些德國公司的手裡，奪回俄羅斯政府的公務車訂單，那麼他們就最需要這樣的目前世界流行的頂級民用技術。
可惜之前負責和華陽動力接觸談判的那個笨蛋，實在是太糟糕了，他的態度太過強硬，終於激怒了華陽動力方面的談判代表，對方根本就不同意將這項技術轉讓給伏爾加公司，甚至連合作都免談，當時伏爾加方面為了面子，也沒有表現的太丟份。
但是現在他們終於是自食惡果，幾年的俄羅斯政府公務車的採購名單已經出來了，伏爾加方面依舊是名落孫山，甚至連去年的百分之十的份額也沒保住。
這樣一來伏爾加方面怎麼能夠不著急？
第六百四十九章 奧迪模式
俄羅斯政府和西方以及美國政府的模式不太一樣，在這個國家，雖然已經進入了俄羅斯時代，可是還有很多地方保留著前蘇聯時期的傳統，就比如政府公務車的採購。
而且因為國情和天朝有些相似，政府的公務車採購，對於民間的購買有著很大的影響，可以說同樣是有著風向標的作用。
當年伏爾加車廠所出產的伏爾加和拉達，也正是靠著政府公務車的採購，才在民間開啟的小路，更別提當年的嘎斯吉普了。
所以伏爾加公司方面，到現在也非常的看重這政府公務車的採購，因為政府公務車的採購，對於一個品牌來說，這是一種認可，是一個國家最有力的機構，對你的產品的認可。
一旦這個機構認可了你的產品，你的產品才會在民間具有一定的說服力，老百姓才會願意為了你的產品，而自主的去掏腰包。
所以在政府公務車的採購上面接二連三的失分，是讓伏爾加公司最近幾年最為撓頭的事情，他們有心想要在政府公務車的採購上面扳回失地，但是無奈他們的產品，和人家德國的產品實在是缺乏可比性。
無論是汽車外形，還是至關重要的動力方面，至於乘坐的舒適程度而言，那就更是不用提了，在這方面他們的產品和人家德國貨比起來實在是差的有十萬八千里的距離。
在政府公務車採購商接連失分，而現在在國內的普通民用市場上，他們也接二連三的被挑落馬下，普通老百姓有點錢的都願意買歐洲車，尤其是德國車，畢竟政府公務員都買德國車，咱們為啥不買？
買不起德國車的，也會轉而去選擇更加節油經濟的日本車和韓國車，雖然這兩種產品從他們的心底看來不能和德國車相媲美，但是人家勝在價格便宜，而且節油，最關鍵的是質量有保障，不必像買了拉達那樣，要隔三岔五的就去一次修理廠，這樣也會省下很多費用。
更何況現在俄羅斯的市場上，還多出了一個來至天朝的華陽動力的產品，這華陽動力的產品，可和之前給俄羅斯人留下非常不好印象的那種質量差，價格低的天朝產品不一樣。
他們的產品，有著完全不下於歐美產品的質量，而且最關鍵的是價格比歐美產品還低上最起碼一層，和日系車，韓國車不相上下，但是在技術上卻又比他們都好。
伏爾加和華陽動力展開了合作，所以對於市場上消費者對於華陽動力產品的反饋他們當然也是一清二楚。
華陽動力的產品確實是好，那麼現在既然他們不想和華陽動力成為競爭對手飛，反而想成為合作物件，他們就必須不能再像之前那樣的傲氣。
伏爾加公司現在是急於在本土的市場上挽回失地，而他們之前在民眾之間已經傷了老百姓的心太多，現在想要重新挽回本土百姓對他們產品的信心，那麼就必須在銷售模式，和最關鍵的核心產品上有所突破。
而他們就把這個突破口選擇在了重新奪回政府公務車的採購上面，這兩年普京總統上臺以來，俄羅斯的經濟情況比以前是大有好轉。
隨著經濟情況的好轉，國家經濟稅收的爭奪，政府的公務員們的屁股也被養刁了，大家不再像是以前那樣能有一輛拉達車坐坐就滿足的人了，大家已經見識過德國車和日本車的優異之處了。
所以如果讓這些人在從新選擇伏爾加的產品，恐怕有些困難，除非
