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而主辦方也同樣是樂瘋了，說實話京城的車展已經舉辦了十來屆了，可是之前的十幾屆舉辦的其實都是一直那麼不溫不火，來參展的汽車製造商就那麼幾家，大家每年也就是帶來那麼老三樣，根本就沒什麼更新的，主辦方的人也知道，這是因為德系，還有日系的車商們根本就不把咱們天朝消費者當回事，連技術都懶得更新，新車更是要在國外上市幾年之後，才會考慮拿到天朝市場來。
所以每年的車展都不是那麼火爆，因為消費者們都已經麻木了，而舉辦方看著日漸堅守的消費者和參觀者，也是心頭焦急，雖然肚子裡暗恨國產的大佬們不爭氣，也同時恨那些外資車企太不把咱們當人，可是卻同樣是無可奈何。
但是現在突然殺出華陽動力這麼個攪局者，而且還這麼能夠吸引眼球，他們這些舉辦車展的怎麼能夠不高興？
原本預計這次七天的展覽期間，一共能夠達到40萬人次的瀏覽量就不錯了，可是看著目前華陽動力這架勢，這個瀏覽量，最起碼還得再加上20萬人次不可，這是啥概念？
沒人的門票就是八十塊，再說這些人在場所裡難道就不吃不喝了嗎？這樣一來帶給會展舉辦方的利潤，最起碼也要在增加幾千萬，所以這舉辦方哪裡能不高興？
而那些外資的汽車製造商，還有合資的製造商們，卻是氣瘋了，看著華陽動力的展臺前面，人頭攢動，人潮洶湧，那些人傻錢多的消費者們買起華陽動力的產品來，那副一擲千金的德行，可是在看看，自己的展臺前面，人煙稀少，無人問津的小貓三兩隻的場面，這些參贊商如何能夠不惱火？
第一百四十章 對手的反應
上汽大眾的銷售展臺前面，這是在天朝這麼多年來，參展了這麼多次一來，來往於展臺前面人最少的一次。
大眾的神車的名號，是早就已經吹到了外面去了，在天朝他們是合資車企裡面當之無愧的大佬。
這些年來，天朝可以說是大眾除了國內之外最大的海外市場，而大眾之所以能夠在天朝取得成功，並不是因為他的技術真的要比日系或者美系的車商們好上多少，而是和他們最早進入天朝市場有關。
1984年正是全國改革開放的關鍵時刻，當時在汽車行業，天朝的汽車行業尤其是自主品牌，可以說是舉步維艱。
原本只能生產仿蘇聯的車型，比如伏爾加，波羅乃茲，要麼就是嘎斯吉普，市場上翻來覆去就那麼幾樣車，而這時候大眾來到了天朝，帶來了他們被本國消費者譽為最失敗的車型桑塔納。
而正是這款在本國和歐洲都被批評的一無是處的桑塔納，卻很意外的開啟了天朝的市場，因為當時天朝的道路基礎建設太差，很多地方練柏油路都沒有，所以需要一款皮實耐用，易於維修的車型，而桑塔納則正好符合這一特點。
所以在上汽和大眾合資過後沒多久，這款桑塔納就開始在國內熱銷，這樣的情形，可以說一賣就是十幾年，直到九十年代中期日系車商，和美系的通用，開始進入天朝市場，才開始改變這一局面。
可是大眾這十幾年獨霸天朝市場的局面，卻給他們帶來了一個非常意外的好處，那就是在賣車的同時，他們還在天朝建立起了龐大的銷售網路和維修網路。
而正是這樣的網路優勢，才能夠支撐著他們在和日系車和美系車的競爭當中，一直在保持著優勢。
可是從去年開始，這樣的優勢，隨著日系車商開始打破大家墨守成規的高利潤盈利的格局，開始率先降價之後，這樣的優勢，就已經開始漸漸的被其他車商所蠶食了。
帕薩特在中端市場上被雅閣和佳美，打得落花流水，要不是還有高階的奧迪，開著天朝政府的巨量買單，還有低端的桑塔納和捷達，在維持市場份額，恐怕大眾早就已經撐不住了。
一款POLO，敢買十五萬以上，一款GOLF敢買出二十來萬的中端車的價格，這樣的事情，也就只能發生在天朝。
可是現在在這個突然殺出來的華陽動力的面前，這樣的銷售方式，和產品，已經不可能再這樣的做下去了。
本來還打算在今年開始加大對新產品的研發，和對產品更新換代，明年拿一些新產品來天朝市場繼續圈錢的，可是現在看來這個程序必須要加速了。
而且看來桑塔納和捷達的降價，必須也要儘快的提上日程了，本來還想在拖上一段時間，看來不能再拖了。
看著華陽展臺前面的火爆場景，上汽大眾這次的參展代表，伍紅光在自己的心理暗自琢磨到，看來自己那個
