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適性，安全性，以及動力輸出的效能！
而V6的發動機，則可以很好的滿足這些人的需求，在功率和功率輸出，以及發動機的平穩性，舒適性，以及轎車的提速效能，以及在提速過程中的噪聲控制等等方面，使用V6發動機的車子，對比直列4缸的發動機的轎車，則有著明顯的優勢！
這點是毋庸置疑的！
所以2。5的排量幾乎可以說是直列4缸，和V6 6缸發動機的分水嶺，也同樣是一款車是否是家用，還是豪華轎車的分水嶺！
而對於“設計”那款“君威”車子的時候，金小強就是把這款車作為未來的主打中高階車子來設計的，所以在他看來在高階車型上使用V6發動機是必須的。
因為V6的結構，就註定了在平順安靜方面，他比直列4缸有先天的優勢，而在動力方面，更是不具備可比性。
而對於買豪車的消費者而言，這兩項的資料，則絕對是關鍵！
但是直列4缸的發動機也不是不可以搞，李啟銘因為理念的關係，甚至還根據金小強發回來的圖紙，搞出了一款4缸的ECOBOOST發動機。
這也正好解決了金小強的所思慮的一個問題，那就是畢竟這次的車型有兩個，君威是針對中端，而君越則是針對高階的消費者的，那何不分開來，在兩款車上各自搭載4缸和V6的發動機呢？
而關於這款車的另外一個問題，那就是他的動力匹配方面所需要的變速器了。
作為一款專門針對中高階車型設計的車子，他的變速器也很關鍵，因為這也同樣是一個噱頭，一個相當有技術含量的賣點。
目前市面上中高階車型比如賓士，寶馬的主打變速器，都是六速手自一體變速器，比市面上流行的普通家庭轎車要多出一個檔位，目前市面上的主流家庭轎車還在使用五檔的手自一體變速器，或者是4擋手自一體變速器。
而在華陽動力出現之前，國產的自主品牌的車子上，還根本沒有自動擋的車型，就算是有也是少數。
這個自動擋變速箱的技術，在原本的歷史上，一直是外國車企壟斷的重要專案，而這樣的情況還要在繼續五到六年，才會被天朝的自主品牌打破。
但是現在這樣的4檔或者5檔的手動變速器，按照現在�
