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界主流的發動機，都在使用多點電噴的技術，這項技術，就是把燃油噴到發動機的進氣歧管裡面，然後在透過氣缸運動的吸力，把燃油和空氣一起吸入到汽缸內部，燃燒工作。
不過這樣一來，就會造成一定的浪費，有些燃油的小顆粒會粘附在進氣管道壁上，造成燃燒不充分，或者是進氣管積炭等等問題。
搞發動機尤其是搞功率的人都知道，空氣於燃料的比例如果能夠達到14。7：1的時候，才能達到最佳的燃燒效果。
可是目前的發動機使用的多點電噴技術，空氣和燃料的比例一般也就能夠達到8：1或者是9：1左右，高階一點的車子，也只不過是能夠達到10：1左右。
這樣一來，就會造成很大的浪費，似地一部分的燃油，在工作的時候，並沒有得到充分的燃燒。
而使用缸內直噴技術的發動機，就是在供油的線路上加上一個活塞泵，這樣就能夠給進過這裡的油料提供100BAR以上的壓力，在透過一根導軌，直接提供給位於汽缸內部的電磁噴射器。
然後在透過行車電腦ECU來控制燃油的噴射，這個過程需要相當的精確，甚至要做到精確到毫秒的精度。
其實這套缸內直噴技術，早就不是什麼秘密，以前是最早九十年代的時候，三菱將這套技術應用在柴油機上面的，但是現在大眾要把他應用到汽油機上而已。
其實把這項技術做的最好的是豐田，他們的高壓泵，和特殊的缸內設計，能夠是燃油和空氣的比例降低到1：40左右，所以豐田的節油效能當然是非常出眾的。
現在這套技術的對於金小強而言，設計不成什麼問題，可是要生產出來卻是個大問題。
首先就是那個加壓泵，他要抗高溫，耐腐蝕，然後就是使用這項技術的話，汽車的氣缸和電噴的噴嘴，都要進行重新的設計和佈置，還有缸體的材質方面也需要重新研究。
當然這東西對金小強來講都不是問題，自從從鳴戶慎行哪裡搞來了大量的冶煉材料，又從日本悄悄的引進的許多的精加工的機械之後，這些材料等基本問題，就已經不再是什麼難題了。
而在噴嘴的佈置，和缸體的重新設計方面，就更加不用說了，金小強早前曾經拆解過無數的大眾的缸內直噴的發動機，所以對於裡面的佈置和設計當然是瞭然於胸。
可是現在他們所需要面對的最大的難題就是，這電子控制還有電子噴嘴這一塊。
要知道這電子噴嘴，和供油的導軌，看起來只不過是一塊非常小的零部件，可是在加工的時候卻非常麻煩。
你要保證你的噴嘴的噴空非常精細，這樣才能夠達到最大的汽油霧化效果，但是你又要保證燃油在噴射到缸體的過程中，不會因為雜質或者是粘附力等等的問題，而黏附在噴嘴上，最後造成油路或者是噴嘴堵塞的問題。
所以這就使得金小強不得不求助於博世了。
而且還有一個很關鍵的問題，就是ECU對於噴射的控制，要知道這可是這項技術的核心關鍵，如果ECU不能對噴射的時間做到精確的控制，那這套系統就算是白裝了。
可是能夠控制噴射時間精確到毫秒的ECU系統，金小強他們現在實在是做不來，別說精確到毫秒的，就算是精確到秒，對他們而言都是相當的困難。
所以這次來德國之前，金小強就已經想到和和博世合作的問題，這些零部件對於金小強和天朝的汽車行業來講是個難題，可是對於博世來說卻不是什麼問題。
畢竟他們是全球最大，科技最領先的汽車零部件的供應商，就算是大眾的那套缸內直噴技術，也是從他們這裡引進了不少的技術，才搞出來的。
所以這次和博世的談判主要問題，就是要拿下那種可以控制缸內直噴技術的ECU，還有就是電磁噴嘴和導軌等等零部件的供應問題。
這些技術如果是德國的汽車廠商想買的話，那當然不是什麼大問題，畢竟博世和他們是同根同源，他們當然樂得見到來至德國的汽車企業，在世界的汽車市場上佔有越來越多的份額才好。
就算是美國人想買的話，因為各種各樣的因素，比如政治，比如經濟等等原因，博世也不會敝帚自珍。
但是如果是一家來至天朝的企業，想要購買這些技術和零部件的話，那可就是個大問題了，畢竟現在天朝在西方人的眼裡，可一直是隻肥羊，在他們看來，哪裡只是剪羊毛的好地方。
但是如果他們也從被剪羊毛的綿羊，變成了一個羊毛的販賣者的話
