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進氣燃燒效率要高7％～8％，也就是說效能比單渦管單渦輪提高了7％～8％。同時由於效率提高了，完成同樣的加速表現所需要的燃油就會更少，從而增加了燃油的經濟性。”
金小強一邊解釋，一邊在身後的那副大螢幕上展示出一幅做工示意圖，讓他的解說更加的簡單明瞭，也讓這種新一代渦輪的工作示意圖更加的明顯。
他之所以敢這麼幹，不怕別人去抄襲，那也是有絕對的信心的，首先率先進入這個領域研究的寶馬，這時候可能對這個專案還一點頭緒都沒有，他們上輩子的時候，也是在09年的時候才取得了突破，然後在10年的時候才用到了實體發動機上，所以他不怕對方說自己抄襲。
二來他的這些設計都有專利保護，而且這渦輪增壓器裡面的很多材料可都是使用了特殊鋼製作的，就算對方有心抄襲，那也要花個十年半載才有可能搞明白，他用的到底是什麼材料
所以他根本就不怕被人抄襲，因為他們就算想抄，也抄不來
第六百九十二章 渦輪中冷系統的重要性
金小強講解了一番他們研發的最新一代雙渦管單渦輪之後，在場的記者們已經是鴉雀無聲了。
他講的簡單明瞭，大家也明白了這個新一代渦輪工作的基本道理，而且大家基本也都是在汽車業界摸爬滾打了幾十年的老油條，就算大家不是什麼汽車工程師，但是這麼多年的廝混下來，什麼東西好，什麼東西是純忽悠，大家還是分得出來的。
就目前的汽車業界而言，隨著世界各國，尤其是西歐，北美，日本等經濟發達地區，對汽車排放越來越重視，對汽車的二氧化碳排放量的控制要求是越來越嚴格。
再加上世界石油價格的一路走高，普通老百姓已經是越來越難以承受，這種高油價所帶來的經濟壓力。
世界汽車研發的格局，將會走向小排量，更加經濟型車型的情況已經是大勢所趨。
但是世界上汽車消費者對汽車的要求，又是同樣機器苛刻的，想想看他們以前已經習慣了那種大排量的發動機所帶來的強勁動力，現在你要減小汽車的排量可以，但是如果你要是降了發動機的功率資料，那對於這些汽車製造商而言，絕對會是一個滅頂的災難。
所以現在擺在世界各大汽車製造商面前最大的難題，就是如何能夠讓汽車在排量更小，更省油的同時，又不降低汽車的功率，減少因為排量減小而帶來的馬力損失，所導致減少給駕駛著帶來的駕駛的樂趣。
所以各大汽車製造商，也就都在絞盡了腦汁的在純機械方面下功夫，想要透過各種的技術手段，來彌補排量較少所帶來的動力的損失。
而隨著華陽動力大張旗鼓的將之前頗有爭議的渦輪增壓器，又重新的帶回到汽車發動機領域，並且還越做越成功。
世界上的各大汽車製造商，已經很明確的意識到了，這渦輪增壓器正是最好的解決他們目前所遇到的難題的辦法之一。
於是世界各大汽車製造商都紛紛加大了對渦輪增壓器的研發投入。
在上世紀的八九十代，在薩博第一個將渦輪增壓器帶入到汽車發動機領域之後，在日本幾大汽車製造商的推動下，渦輪增壓發動機到達了他們的第一個輝煌時期。
在那段時間裝配了渦輪增壓器的日本汽車，在世界各大頂級賽事上是不斷的斬將奪魁，一時間是風光無限。
於是世界各大汽車廠商紛紛跟進，開始研發帶有渦輪增壓器的車型，而當時因為世界上的石油價格還是在可以接受的範圍之內，所以當時的汽車製造商在研發渦輪增壓發動機的時候，都是以提供發動機的功率為主，根本就不曾考慮過節油，和經濟性的問題。
所以在上世紀的八九十代，很多消費者所購買的帶有渦輪增壓發動機的車型，主要最求的就是當渦輪增壓器介入到發動機的運轉當中之後，所帶來的那種強勁的動力提升，也就是所謂的推背感，和速度的急速攀升。
至於什麼油耗，什麼經濟性，根本就不再汽車製造商還有消費者的考慮範圍之內。
可是等到進入了九十年代，隨著帶有渦輪增壓發動機的車型越來越多，越來越多的購買了這種車型的消費者們發現，這種車型，尤其是這種發動機的經濟性真的是越來越差。
首先就是渦輪增壓器的後期維護和保養所帶來的費用，當時的渦輪還是第一代渦輪增壓器，製造渦輪所使用的材質和現在那根本就是天差地別，再加上當時根本就沒有系統的渦輪中冷系統的出現，所以那時候的渦輪增壓器
