瞎說唄提示您：看後求收藏（奇妙書庫www.qmshu.tw），接著再看更方便。
所以他們當然會推波助瀾，恨不得華陽動力抽德國人抽的更狠一些。
“好吧，那我就來給大家介紹一下我們的單渦輪，雙渦管技術。”
金小強一邊說，一邊走到另外一個小號的有桌面高的展臺前面，然後揭開了在展臺上那個蓋著紅色蓋頭的神秘物體上面的面紗。
其實剛剛大家也看到了這個玩意，只不過那時候大家的注意力都集中在展臺上的那臺超跑上面，所以並沒多少人關注這個東西到底是什麼。
現在看到金小強走到這個展桌前面，然後解開面紗，露出一顆渦輪增壓器的側面刨開的截體模型的時候，大家立刻就明白過來這個玩意是什麼。
這個肯定是華陽動力的那個雙渦管單渦輪的側面刨圖模型了。
華陽動力和金小強不愧是玩渦輪的祖宗啊，當年正是他們在渦輪增壓器不被人們看好的年代，開始堅持著玩渦輪增壓器，並且最終靠著他們研發出來的超級冷卻機油，這才解決了渦輪冷卻，和費機油的問題，這才讓渦輪增壓發動機，正式的開始被人們所廣為接受。
而且也正是因為他們這樣的堅持，才讓他們華陽動力的渦輪增壓發動機，在目前世界上的渦輪增壓發動機領域，有著最可靠的稱號和聲譽。
現在寶馬，想要在這個領域，挑戰他們的權威，難怪人家會給他們狠狠的一記悶棍，看來華陽動力早就留意到寶馬的高調動作，並且早就挖好了坑在等著他們了。
華陽動力之所以要這麼做，就是為了捍衛，他們在渦輪增壓發動機領域的NO。1是名頭啊！
其實華陽動力雖然從來沒有宣稱過，他們是渦輪增壓發動機領域的NO。1，可是這幾年來，尤其是他們的那款觀致車系所使用的ECOBOOST發動機，廣為世界消費者所接受之後，並且他們率先喊出了“我們的渦輪終生免維護”之後，他們已經不知不覺的被很多消費者，和業界內的人士，視為是渦輪增壓發動機領域的標杆。
就如同人們一提到豪華車就會想到賓士和寶馬一樣，現在人們一提到渦輪增壓發動機，就理所當然的會想到這個領域裡的NO。1，也就是華陽動力。
去年年底的時候，當寶馬宣佈進軍渦輪增壓發動機領域，並且要開發新一代的渦輪增壓器的時候，華陽動力可就憋著一股氣呢。
而他們在今年年初的底特律車展上的大動作，和喊出的“我們的渦輪終生免維護”的口號，的時候，就是在宣佈未來的汽車發動機時代，已經進入了渦輪增壓發動機的時代的同時，這也是一種給自己正名的宣言。
其實那個時候，就是對世界上其他汽車製造企業的警告，那就是在渦輪增壓發動機這個領域，你們別琢磨能挑戰老子的地位，老子就是這塊地盤上的NO。1。
而金小強也就是從那個時候開始，就悄悄的著手研究寶馬高調宣佈，要開發這種雙渦管，單渦輪的新一代渦輪。
“我們都知道，四缸發動機的點火順序一般為1…3…4…2缸，單渦管單渦輪增壓器的排氣岐管（俗稱排氣芭蕉）讓所有氣缸排氣管連在一起，匯總之後吹向渦輪。這種設計簡單，成本低廉，耐用，但是這種設計在單個氣缸工作時，產生氣體的脈衝諧振，影響其他缸體的排氣效率，使下一個將要工作的氣缸回壓增大。當氣缸工作時，有一段重疊時間內氣缸的進氣氣門和排氣氣門都在開啟狀態，這時下一個氣缸已經點火排氣，這個極短的時間裡，如果1缸和3缸排氣管相通，這將造成前一個缸體進氣空氣減少，導致下一個迴圈的總功率下降。這就是目前我們所使用的單顆普通渦輪的不足之處。”
金小強先解釋了目前市面上使用廣泛的普通渦輪的不足之處，而臺下的這些記者們，都是業內的老油條了，對於渦輪這樣的問題，他們當然是瞭解了。
事實上這個問題，已經存在了很多年，可是一直沒什麼很好的解決辦法。
“而我們所研發的這種雙渦管單渦輪增壓器，將可以完全的擺脫了過大的回壓帶來的高轉進氣下降問題。就好像是在這幅圖上所顯示的這樣，1缸和4缸排氣透過一個渦管排氣，2缸和3缸則透過另一個渦管排氣，兩組排氣互不相干。當1缸完成做功迴圈後，接下來是3缸做功，由於1缸和3缸的排氣管不相連，所以互相之間沒有干涉影響。3缸做功完畢之後是4缸做功，這裡還是互相不干擾，4缸再之後是2缸，迴圈反覆，每次做功和進氣都不受影響，達到最大的進氣量。這樣一來，我們的新一代雙渦管單渦輪的渦輪增壓器，就比普通單渦管增壓器的
