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所以他們當然會推波助瀾,恨不得華陽動力抽德國人抽的更狠一些。

“好吧,那我就來給大家介紹一下我們的單渦輪,雙渦管技術。”

金小強一邊說,一邊走到另外一個小號的有桌面高的展臺前面,然後揭開了在展臺上那個蓋著紅色蓋頭的神秘物體上面的面紗。

其實剛剛大家也看到了這個玩意,只不過那時候大家的注意力都集中在展臺上的那臺超跑上面,所以並沒多少人關注這個東西到底是什麼。

現在看到金小強走到這個展桌前面,然後解開面紗,露出一顆渦輪增壓器的側面刨開的截體模型的時候,大家立刻就明白過來這個玩意是什麼。

這個肯定是華陽動力的那個雙渦管單渦輪的側面刨圖模型了。

華陽動力和金小強不愧是玩渦輪的祖宗啊,當年正是他們在渦輪增壓器不被人們看好的年代,開始堅持著玩渦輪增壓器,並且最終靠著他們研發出來的超級冷卻機油,這才解決了渦輪冷卻,和費機油的問題,這才讓渦輪增壓發動機,正式的開始被人們所廣為接受。

而且也正是因為他們這樣的堅持,才讓他們華陽動力的渦輪增壓發動機,在目前世界上的渦輪增壓發動機領域,有著最可靠的稱號和聲譽。

現在寶馬,想要在這個領域,挑戰他們的權威,難怪人家會給他們狠狠的一記悶棍,看來華陽動力早就留意到寶馬的高調動作,並且早就挖好了坑在等著他們了。

華陽動力之所以要這麼做,就是為了捍衛,他們在渦輪增壓發動機領域的NO。1是名頭啊!

其實華陽動力雖然從來沒有宣稱過,他們是渦輪增壓發動機領域的NO。1,可是這幾年來,尤其是他們的那款觀致車系所使用的ECOBOOST發動機,廣為世界消費者所接受之後,並且他們率先喊出了“我們的渦輪終生免維護”之後,他們已經不知不覺的被很多消費者,和業界內的人士,視為是渦輪增壓發動機領域的標杆。

就如同人們一提到豪華車就會想到賓士和寶馬一樣,現在人們一提到渦輪增壓發動機,就理所當然的會想到這個領域裡的NO。1,也就是華陽動力。

去年年底的時候,當寶馬宣佈進軍渦輪增壓發動機領域,並且要開發新一代的渦輪增壓器的時候,華陽動力可就憋著一股氣呢。

而他們在今年年初的底特律車展上的大動作,和喊出的“我們的渦輪終生免維護”的口號,的時候,就是在宣佈未來的汽車發動機時代,已經進入了渦輪增壓發動機的時代的同時,這也是一種給自己正名的宣言。

其實那個時候,就是對世界上其他汽車製造企業的警告,那就是在渦輪增壓發動機這個領域,你們別琢磨能挑戰老子的地位,老子就是這塊地盤上的NO。1。

而金小強也就是從那個時候開始,就悄悄的著手研究寶馬高調宣佈,要開發這種雙渦管,單渦輪的新一代渦輪。

“我們都知道,四缸發動機的點火順序一般為1…3…4…2缸,單渦管單渦輪增壓器的排氣岐管(俗稱排氣芭蕉)讓所有氣缸排氣管連在一起,匯總之後吹向渦輪。這種設計簡單,成本低廉,耐用,但是這種設計在單個氣缸工作時,產生氣體的脈衝諧振,影響其他缸體的排氣效率,使下一個將要工作的氣缸回壓增大。當氣缸工作時,有一段重疊時間內氣缸的進氣氣門和排氣氣門都在開啟狀態,這時下一個氣缸已經點火排氣,這個極短的時間裡,如果1缸和3缸排氣管相通,這將造成前一個缸體進氣空氣減少,導致下一個迴圈的總功率下降。這就是目前我們所使用的單顆普通渦輪的不足之處。”

金小強先解釋了目前市面上使用廣泛的普通渦輪的不足之處,而臺下的這些記者們,都是業內的老油條了,對於渦輪這樣的問題,他們當然是瞭解了。

事實上這個問題,已經存在了很多年,可是一直沒什麼很好的解決辦法。

“而我們所研發的這種雙渦管單渦輪增壓器,將可以完全的擺脫了過大的回壓帶來的高轉進氣下降問題。就好像是在這幅圖上所顯示的這樣,1缸和4缸排氣透過一個渦管排氣,2缸和3缸則透過另一個渦管排氣,兩組排氣互不相干。當1缸完成做功迴圈後,接下來是3缸做功,由於1缸和3缸的排氣管不相連,所以互相之間沒有干涉影響。3缸做功完畢之後是4缸做功,這裡還是互相不干擾,4缸再之後是2缸,迴圈反覆,每次做功和進氣都不受影響,達到最大的進氣量。這樣一來,我們的新一代雙渦管單渦輪的渦輪增壓器,就比普通單渦管增壓器的

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