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“好吧！首先我來介紹我們的這款F系列的車型。”
金小強當然知道德國人為什麼這麼問，但是他也不著惱，而是笑呵呵的指著眼前的那臺以蒙迪歐致勝為藍本的F系列的車型開始介紹。
“這太天際之光F，我們在這臺車上面採用的是3。0L的V6 TFSI引擎。”
“TFSI引擎？什麼意思？”
“是啊？難道這臺引擎採用的也是渦輪增壓發動機嗎？”
臺下的記者們還沒等金小強解釋完畢，就開始在臺下議論紛紛了，而金小強的表現則是微笑著不解釋，讓他們去猜去好了。
看到臺下的記者們亂哄哄的猜測了幾分鐘，也沒能猜出個大概所以來，金小強決定是時候揭開謎底了。
“在這臺發動機上面，我們採用的是機械增壓，更內直噴和分層燃燒的技術，這樣一來這臺3。0L的V6發動機，就可以根據不同的調教，分別涵蓋272馬力，到333馬力的不同功率輸出區間。而他的高功版的峰值功率輸出，則是可以達到333馬力，而峰值扭矩輸出可以達到440牛米，他的升功率更是可以達到111馬力每升”
從金小強口中爆出來的一連串的資料，迅速再度的讓臺下的記者們陷入了鴉雀無聲的境地，這臺發動機真的是太恐怖了。
在目前看來這臺V6發動機所帶來的資料，在同等級的V6發動機當中無疑是鶴立雞群的，即便是華陽動力自己的3。5L的V6的ECOBOOST發動機，在這臺3。0的TFSI V6發動機面前，也要相形見絀。
要知道華陽動力的那臺3。5L的V6 ECOBOOST發動機，在目前在世界上所有的V6發動機裡面資料都是鶴立雞群的，可是他也只能夠爆發出354馬力的峰值功率輸出，和471牛米的扭矩輸出。
但是別忘了，這臺ECOBOOST可是3。5排量的發動機，他的體格可要比現在的這臺3。0的V6 TFSI要大不少。
而且最關鍵的是這臺3。0的發動機所表現出來的功率輸出的寬泛性，還有他那111馬力每升的升功率表現，這就意味著這臺V6的發動機會相當的省油。
不用說和華陽動力的3。5V6相比，畢竟他們不是統一體格的，要是拿到同排量的引擎範疇內來說的話，這臺3。0排量的發動機的資料表現，無疑只能用鶴立雞群來形容。
當金小強嘴裡說出一系列的資料之後，他看著臺下的記者們尤其是德國記者們，那一個個呆若木雞和心有不甘的表情，心裡這股子得意勁就更是別提了。
嘿嘿，德國佬可能打死你們，你們也不會想到吧，這款發動機其實正是你們的奧迪，在2009年才搞出來的那款TFSI發動機。
而之所以採用這款發動機，金小強也正是看上了這款發動機所表現出來的強悍的實力，當年正是奧迪工程師對這款發動機的精心調教，才讓奧迪有了追趕賓士和寶馬的資本。
而奧迪也正是靠著這款強悍的發動機的優異表現，在短短的兩年之後，就把賓士和寶馬拉下了馬，正式的坐上了豪華車銷量冠軍的寶座。
而這款發動機的實力，也許從2010年到2012年，連續三年入選沃德十佳發動機的榜單就是最好的證明。
就連德國人自己的最為客觀和嚴肅的《AMS》汽車雜誌，對這款發動機的評價，都是用了“偉大的成就”來形容，為沃德十佳給這臺引擎的評價，更是“不滅的經典”。
正是這樣的高評價，才讓金小強義不容辭的選擇了這款發動機來山寨。
這還是在他沒有采用加強版的情況才，這臺發動機就已經取得了這樣漂亮的資料呢，要知道這臺發動機在上輩子的時候，可是給奧迪掙足了面子，更是讓他們在市場上撈了個盤滿缽滿。
就目前而言，現在才是2006年，所以這樣的發動機對於這個年代他的競爭對手來說，已經是完全足夠了。
即便賓士和寶馬再後來能夠迎頭趕上的話，金小強也相信，自己手裡還有比這款發動機更加牛筆的改進產品。
而這款產品就是後來捷豹XF和XJ產品上所使用的發動機，在後世捷豹的XF和XJ車型上所使用的發動機的設計原理，幾乎和這款奧迪的TFSI是如出一轍，甚至就連缸徑都採用了同樣的設計，只不過在缸內直噴的噴頭和壓力泵上面他們採用的是福特的ECOBOOST的產品，而也就是這麼一個小小的改動，就讓這臺略顯老態的TFSI有迸發出更加恐
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