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“好吧!首先我來介紹我們的這款F系列的車型。”
金小強當然知道德國人為什麼這麼問,但是他也不著惱,而是笑呵呵的指著眼前的那臺以蒙迪歐致勝為藍本的F系列的車型開始介紹。
“這太天際之光F,我們在這臺車上面採用的是3。0L的V6 TFSI引擎。”
“TFSI引擎?什麼意思?”
“是啊?難道這臺引擎採用的也是渦輪增壓發動機嗎?”
臺下的記者們還沒等金小強解釋完畢,就開始在臺下議論紛紛了,而金小強的表現則是微笑著不解釋,讓他們去猜去好了。
看到臺下的記者們亂哄哄的猜測了幾分鐘,也沒能猜出個大概所以來,金小強決定是時候揭開謎底了。
“在這臺發動機上面,我們採用的是機械增壓,更內直噴和分層燃燒的技術,這樣一來這臺3。0L的V6發動機,就可以根據不同的調教,分別涵蓋272馬力,到333馬力的不同功率輸出區間。而他的高功版的峰值功率輸出,則是可以達到333馬力,而峰值扭矩輸出可以達到440牛米,他的升功率更是可以達到111馬力每升”
從金小強口中爆出來的一連串的資料,迅速再度的讓臺下的記者們陷入了鴉雀無聲的境地,這臺發動機真的是太恐怖了。
在目前看來這臺V6發動機所帶來的資料,在同等級的V6發動機當中無疑是鶴立雞群的,即便是華陽動力自己的3。5L的V6的ECOBOOST發動機,在這臺3。0的TFSI V6發動機面前,也要相形見絀。
要知道華陽動力的那臺3。5L的V6 ECOBOOST發動機,在目前在世界上所有的V6發動機裡面資料都是鶴立雞群的,可是他也只能夠爆發出354馬力的峰值功率輸出,和471牛米的扭矩輸出。
但是別忘了,這臺ECOBOOST可是3。5排量的發動機,他的體格可要比現在的這臺3。0的V6 TFSI要大不少。
而且最關鍵的是這臺3。0的發動機所表現出來的功率輸出的寬泛性,還有他那111馬力每升的升功率表現,這就意味著這臺V6的發動機會相當的省油。
不用說和華陽動力的3。5V6相比,畢竟他們不是統一體格的,要是拿到同排量的引擎範疇內來說的話,這臺3。0排量的發動機的資料表現,無疑只能用鶴立雞群來形容。
當金小強嘴裡說出一系列的資料之後,他看著臺下的記者們尤其是德國記者們,那一個個呆若木雞和心有不甘的表情,心裡這股子得意勁就更是別提了。
嘿嘿,德國佬可能打死你們,你們也不會想到吧,這款發動機其實正是你們的奧迪,在2009年才搞出來的那款TFSI發動機。
而之所以採用這款發動機,金小強也正是看上了這款發動機所表現出來的強悍的實力,當年正是奧迪工程師對這款發動機的精心調教,才讓奧迪有了追趕賓士和寶馬的資本。
而奧迪也正是靠著這款強悍的發動機的優異表現,在短短的兩年之後,就把賓士和寶馬拉下了馬,正式的坐上了豪華車銷量冠軍的寶座。
而這款發動機的實力,也許從2010年到2012年,連續三年入選沃德十佳發動機的榜單就是最好的證明。
就連德國人自己的最為客觀和嚴肅的《AMS》汽車雜誌,對這款發動機的評價,都是用了“偉大的成就”來形容,為沃德十佳給這臺引擎的評價,更是“不滅的經典”。
正是這樣的高評價,才讓金小強義不容辭的選擇了這款發動機來山寨。
這還是在他沒有采用加強版的情況才,這臺發動機就已經取得了這樣漂亮的資料呢,要知道這臺發動機在上輩子的時候,可是給奧迪掙足了面子,更是讓他們在市場上撈了個盤滿缽滿。
就目前而言,現在才是2006年,所以這樣的發動機對於這個年代他的競爭對手來說,已經是完全足夠了。
即便賓士和寶馬再後來能夠迎頭趕上的話,金小強也相信,自己手裡還有比這款發動機更加牛筆的改進產品。
而這款產品就是後來捷豹XF和XJ產品上所使用的發動機,在後世捷豹的XF和XJ車型上所使用的發動機的設計原理,幾乎和這款奧迪的TFSI是如出一轍,甚至就連缸徑都採用了同樣的設計,只不過在缸內直噴的噴頭和壓力泵上面他們採用的是福特的ECOBOOST的產品,而也就是這麼一個小小的改動,就讓這臺略顯老態的TFSI有迸發出更加恐