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所以從電動機，和電池的續航能力上來看，普銳斯在華陽動力推出的這款星馳面前，可以說是絕對完敗。
儘管這一次的普銳斯也做了相應的技術升級，比如將原來的雙電機進化成了單電機等等，但是光是從電動機的效能上來看，他們比起華陽動力的星馳差的就不是一星半點。
“而且我們的這款星馳，還可以在外部充電的模式下為車載電池進行充電，充電的模式分為兩種，一種是快充模式，使用的是專用的充電裝置，這樣在四個小時左右，就可以將車載電池的電量充滿，還有另外一種就是普通充電模式，使用家用電源就可以為這款車進行充電，在常用電壓下，一般需要八個小時能夠為車載電池充滿電”
金小強並沒有詳細的介紹著充電的模式和工作原理，因為這玩意對於他來說是個殺手鐧。
要知道當年普銳斯的第三代產品之所以一上市就大獲成功，靠的就是這種新新增的充電模式。
其實在普銳斯推出之後就有很多人都欣賞這款車型，但是歐美的消費者並不是傻子，因為在對普銳斯進行了瞭解之後，大家都發現了普銳斯的一個致命弱點，那就是電池容量小，續航里程短，而且不能在外部對車載電池進行充電。
這樣一來其實很多時候，大家都不能充分的使用電動模式，畢竟電池的能量有限，而且充電只能靠剎車制動來充電，也就說根本就不知道什麼時候才能夠給這車子充滿電。
這樣一來如果詳細算下來，大家駕駛的就相當於一臺1。5L的小排量汽車，因為這款車在電動模式驅動下真的走不遠。
但是第三代普銳斯是徹底的顛覆了人們對這款車的印象，他不但換了一臺馬力更大的1。8L的發動機，而且還更新的油電混控的新程式使得車子可以進行外部充電，這樣一來就大大的增加了車子的實用性，使得電動續航里程更長。
所以在2009年豐田剛剛把第三代普銳斯推出之後，就立刻在市場上掀起了一場風暴，甚至直到兩年之後，他們的訂單還是源源不斷，從而是一舉奠定了普銳斯在混合動力車領域的地位。
但是現在可不是上輩子，在這個輪迴裡，華陽動力再一次的走在了豐田的前頭，他們推出的混合動力車星馳，不光是在電池電動機上領先普銳斯，在油電混控模式上更是領先了普銳斯一塊不止，這樣一來根本就無需在座詳細的比較，這兩款車在很多人的心裡已經是高下立判了。
“也就是說如果你每天所需要走的里程大部分都是市區的情況下，你就完全可以使用純電動的模式來驅動車輛，當你有需要走長途，或者是激烈駕駛的時候，你就可以使用汽油機來介入工作，當你的需求更高的時候，電動機也會介入工作，汽油機和電動機兩者疊加他們所能夠產生的最大功率可以達到223KW，峰值扭矩則可以達到440牛米，根據我們的測算，這款車的百米直線加速度最快可以達到6。9秒”
轟
當聽到這樣的資料之後，那些臺下的記者們已經是再也不能保持鎮定了，這特麼的是什麼車啊？
還是混合動力車嗎？要知道百米加速度6。9秒這樣的資料，已經可以秒殺大部分的豪華高階車了，除了不可以和超跑以及改裝車媲美之外，其他的任何車型在這樣的資料面前都會顯得有些蒼白無力。
而且請你注意，這可不是純化石燃料汽車，他是一款混合動力車
他即節油，而且在效能上有出色，試問誰可以拒絕這樣的車？
“金先生請問，您這款車的油耗到底如何？”
一名美國記者忍不住關心問道，現在美國人也很關心油耗。
“根據我們的測算，這款車可以滿足大多數城市上班族每天上下班代步的願望，尤其是電動模式，也就是說如果你購買這款車每天上下班代步的話，那麼他將會有百分之九十的模式是使用電動模式，只有百分之十左右的機會會使用到汽油機，所以如果是這樣情況下用車的話，這臺車的百公里油耗絕對不會高於2。5L”
臺下一片死寂，震撼，這才是絕對的震撼
第九百五十九章 完美收官
百公里油耗不會高於2。5L，這還有什麼好多說的，就算很多人對這個資料表示不相信，可是他們也不敢質疑金小強擲地有聲的聲音。
就算大家都心知肚明，很多車型上所公佈出來的資料，一般都是不真實的，可是最起碼這期間的差距也不會超過太多，畢竟很多這樣的資料，都是在專用路段上由專業的試車手試驗出來的，
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