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朝自主車企競爭，這樣的激烈競爭的場面，是任何一家國際級的車企都完全不曾預料到的。
怎麼會這樣？這是很多國際巨頭問了自己不知道多少遍的問題。
以前別說根本就沒有這樣的對手，就是有這樣苗頭的競爭對手剛剛冒頭的時候，他們只需要打一聲招呼，那些他們在天朝的合作者就會出手滅了那家企業。
可是現在呢？他們就算是打招呼，他們的那些合作伙伴也就哼唧一聲，然後就開始磨洋工，根本就是出工不出力，這讓大眾，豐田，本田，這樣的在天朝投資鉅萬的投資方很是惱火。
合作伙伴不出力，就相當於他們以前所能享受到的非國民待遇不存在了。
其實究其原因，大眾還有豐田，本田也都很清楚，就是因為他們在技術轉讓方面限制的太狠了，讓這些合作伙伴很惱火。
想想也是大眾和上汽合作已經有二十多年了，靠著上汽的關係，他們在天朝佔領市場，這二十年來攫取了天量的財富，可是當上汽方面要求他們轉讓一些技術的時候，他們卻連已經使用了二十多年的老舊的1。6的用在老桑塔納上面的發動機技術都不願意轉讓。
而且還是一副高高在上的態度，這樣的態度可是和當年說好的市場換技術完全不符的，人家上汽方面也是要對國家負責人的，上面有領導人追問你們和人家合作那麼久，技術學的怎麼樣的時候，你讓人家怎麼面對上層領導的提問？
而且大眾和豐田本田這樣的企業，以往一貫對天朝汽車消費者的輕視，甚至是蔑視的態度，現在也終於是惹火燒身了。
大眾當年能夠被捧上神車的神壇，也是在特定的環境之下的產物，但是現在隨著天朝老百姓眼界的拓寬，還有華陽動力的競爭，大眾的問題就暴漏了出來。
什麼裝配不過關，車身異響嚴重，加價提車，不重視消費者，在後繼的服務商私自加價等等一系列問題，已經讓天朝消費者開始越來越多的拋棄大眾。
所以就在這次車展之前，大眾方面已經下定決心，要一改在天朝的經營思路，要把以前那副傲慢的態度全部的收起來。
這次他們投入的力度不小，不但是打算加大和天朝合作對手的合作，也就是在技術轉讓問題上面放開口子，而且還打算加大在天朝的投入，那就是從車型降價，還有在後繼服務上狠抓，並且嚴厲打擊加價提車等現象，甚至他們還打算在明年徹底的像消費者推出三包協議。
大眾的計劃剛出爐，另外一邊，人家寶馬就已經動手了，就在法蘭克福車展開展的當天，人家就宣佈了一個重磅炸彈，那就是和南陽的華中汽車加強合作，他們打算在南陽投資建設一個新的工廠，年產量在十五萬輛左右，而且他們將會按照歐洲的規模來建設這家工廠，並且除了發動機之外，全部的其他零部件全部在天朝生產，並且在今後他們也不排除在天朝生產發動機的可能。
而另外一邊廂賓士那邊也坐不住了，他們正在滿天朝的尋找合適的合作物件，目前聽說正在和北汽方面聯絡，目的也很簡單，也打算在天朝開設新工廠。
這兩家主要對手一鬧這一出，頓時就讓大眾這邊緊張了，這尼瑪明顯是搶在老子前面賣萌，博眼球，博好感呢啊？
不行不能就讓他們這樣得逞，於是就在法蘭克福車展開展當天，大眾方面也宣佈將和他們在天朝的兩個合作物件上汽和一汽，結成更加緊密的同盟關係，向他們轉讓一些發動機和變速器的生產技術，並且還會加大在天朝的投資云云
第九百五十章 有古怪
會展開展當天，這三家德國汽車製造業的巨頭，就接二連三的釋出了和天朝有關的重磅新聞，這可是讓諸多的與會記者感到很是吃驚。
作為汽車行業的從業人，諸多的新聞記者都知道，這世界的汽車製造業格局，目前而言世界主要的汽車市場就三個，一個是北美，一個是經濟發達的西歐，還有一個就是同樣經濟發達的日本和韓國等東北亞地區，但是規模最大，市場最成熟的當屬北美無疑。
換做是幾年前的時候，對於天朝這樣的地區，在很多記者眼裡看來，根本就是一個生冷的邊疆地區，在世界汽車的版圖上，這裡根本就是一個可有可無的純在。
但是現在一切都掉了個個，北美地區經濟萎靡，消費者購買能力弱，而天朝則是一個正在迅猛崛起的大市場，他們的汽車年銷量已經達到了一千萬輛，已經超過了西歐成為世界第二大的汽車消費市場，假以時日，很多人都相信，這個市場的年銷量超過美國，成為世界
