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而我國因為國土面積大，人口眾多，再加上私家車普及率在國際上並不算高，這樣一來就導致了我國誕生了世界上最大的計程車市場。
像京城，浦海，羊城，深港這樣的國際型的大都市，人口過千萬，每個城市的計程車在今後幾年都會得到飛速的擴張，超過五萬輛都是分分鐘的事情。
再加上其他的一些二線城市，還有三線，以及四線城市，根據統計目前我國的計程車市場，包括那些黑出租最起碼也要有百萬輛左右的份額。
而且根據金小強對後世的瞭解，隨著國家喊出人口城鎮化的口號，並且開始大範圍的進行人口城市化之後，大量的人口湧入城市，這就造成了計程車市場更大的缺口，所以在計程車這數量這一塊，我國還會保持相當大的市場潛力，所以及早的在這一個區域進行佈局，也是非常值得關注的。
之前金小強是因為一想起今後在京城滿大街跑的都是韓國車的情形就感覺惱火，這才在京城的計程車市場上插了一槓子，他和歐陽奮強還有杜立強他們幾個一起成立了一家九龍計程車公司，當時在京城也不過就是一份子而已，但是經過這幾年的整合發展，還有因為他們華陽動力的崛起，再加上和京城政府關係處理的好，他們的九龍計程車公司這兩年是飛速發展，已經成了京城計程車公司裡的NO。1，旗下大概有三萬輛計程車左右，而且按照目前的發展趨勢，還會繼續擴張。
而令金小強沒想到的則是，他們的朗逸車型，在成為京城大街上的一刀風景線之後，居然還很意外的起到了令他也沒想到的廣告效應，再加上這兩年華陽動力的名氣猶如是芝麻開花一般季節高，兩者之前也起到的相輔相成的作用，這兩年，幾乎每年都有國內的一些省市的計程車運營商們來到他們華陽動力採購朗逸這種車型作為計程車來使用。
這種情況可真是讓金小強感覺有些喜出望外，上輩子的時候在國內，一般城市的計程車市場，都是被上汽大眾的桑塔納，捷達，還有就是現代的伊蘭特所壟斷的，只有一些本地有汽車製造企業的城市，才會出臺一些政策，讓本地的計程車公司使用本地出產的汽車，這樣一部分低端的國產車也擠入了這個市場。
但是上輩子的時候，國產車的質量一般都不太過關，這也導致了儘管上面有明文規定，但是各大計程車公司，還是喜歡採購大眾的桑塔納，捷達，或者是現代的老款伊蘭特來作為計程車。
這輩子因為金小強一次無心插柳的舉動，沒想到倒是早就了華陽動力旗下的朗逸，在計程車市場的輝煌。
這兩年靠著京城九龍計程車的帶頭示範作用，再加上華陽動力不斷攀升的名氣，還有他們經過市場檢驗的產品質量，這讓他們的低端車型朗逸在國內的計程車市場上價格是節節攀升，市場的認可度逐步的提高。
每每想到這裡，金小強就是異常的高興，上輩子的時候，大眾是靠什麼成功的？
當年在這個時候，大眾的帕薩特因為燒機油問題而被消費者廣為詬病，桑塔納，捷達六世同堂還早就買的不便宜，最後就連DSG問題事故頻發，再加上日系車大幅度降價衝擊市場，就是在這樣的內憂外患的情況下，大眾卻依舊在市場上保持著良好的銷量，和神車的口碑，靠的是什麼？
難道真的就是國人對大眾神車的迷信嗎？
其實不然，大眾之所以在那樣艱難的情況下，還能保住自己的市場份額，而且還能過繼續贏得消費者的信賴，那是因為他們一方面是對天朝消費者的心裡研究的很徹底，另外一方面，是因為他們早期的產品，桑塔納，捷達確實是給他們之後的發展立下了汗馬功勞，再加上政府車的不斷採購，這幾方面加在一起，這才造成了大眾在天朝的輝煌成就。
而現在華陽動力所走的，正是當年大眾在天朝成功之路。
說起大眾在天朝的成功，其實功勞最大的經營該屬於為他們立下了汗馬功勞的桑塔納和捷達這兩款車。
當年大眾引入國內的第一款合資車就是桑塔納，這款車最早是作為政府公務車被廣泛採購的，之後又推出了捷達，也廣受消費者的歡迎。
這兩款車給老一輩的消費者留下了非常深刻的印象，而且從他們開始口口相傳，這才造就了大眾車在天朝消費者心中的好印象。
皮實，耐用，還安全，這就成了當時大眾車的代名詞。
其實在後世，當我們接觸到了更多的國際大品牌製造商的車型之後，難道大眾的車就真的皮實，耐用，安全嗎？
其實完全不是那麼回事，車身
