重生工業帝國

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動力車的ECU那可是和普通汽車的ECU不一樣，這混合動力車的ECU的智慧度可是非常高的。

他需要根據汽車行駛的速度情況，對目前整臺車的工作情況做出判斷，何時電動機驅動，什麼時候汽油機介入，什麼時候汽油機和電動機一起工作，什麼時候給電池充電等等，一系列的工況，可都是需要ECU來自行判斷的，這對一家汽車公司的控制系統的整合能力要求可是非常高的。

這兩年天朝的汽車製造水平提升的非常快，從汽車的設計，到零部件的精加工，再到後期的整體裝配，他們的技術水平提升的都是飛快。

但是隻有在一點上他們提升的一直不是很快，那就是在行車電腦，還有車載電子系統方面，畢竟這些東西都是需要幾十年的資料積累才能夠做出來的，而天朝的汽車行業，說句不好聽的這才算誕生幾年啊？

之前他們的生產模式，生產出來的汽車，根本就沒什麼車載電子系統而言。

而在之後是十幾年合資生涯裡，他們的汽車製造公司其實根本就是一個零部件的組裝廠而已，根本就不具備任何的製造，生產和設計的能力。

而天朝真正的汽車工業起步，其實也就是應該從2000年之後算起，而華陽動力到現在為止也不過才四年多的歷史，這麼幾年的歷史，他們到哪裡去積累那麼多的資料出來？

之前大家也都聽說過，其實華陽動力出場的汽車，在車載電子裝置當中，尤其是核心的晶片部分，好像很大一部分其實都是靠德國的博世公司來提供的。

現在他們搞出了混合動力車，但是混合動力車的管理系統難道真就是那麼好研究的嗎？

他們連一套普通汽車的管理系統都搞不定，這混合動力車的管理系統他們能夠搞定？

臺下那些玻璃心的日本記者很是懷疑，既然已經在他們最值得驕傲的領域，受到了天朝人的挑戰，那麼他們決定一定要捍衛自己的尊嚴，一定要找出天朝混合動力車的弱點，然後把她們比下去，來凸顯我們打日本製造的厲害。

“這個管理系統，在我們這裡被命名為eAssist系統”

反正也是剽竊美國人的，乾脆連名字也不放過好了，金小強本著三光政策的原則，對美國後世的技術，甚至是技術的名稱都沒放過

“這套管理系統是所有工作的協調者。它整合於發動機控制器中，利用軟體控制發動機、電動機、起停功能和制動能量回收系統，確保在不同駕駛條件下進行流暢的系統轉換。裝備了這套系統的觀致8的儀表盤和普通的觀致8的儀表盤稍有不同，大家可以看我身後的大螢幕，上面有這款儀表的投影，他包括一個位於時速表下方的eAssist效率表，和一個位於轉速錶上的AUTOSTOP（發動機起停功能）指示器。儀表盤中央的駕駛員資訊中心（DIC）還裝備有一個功率流計量表，實時顯示eAssist系統的工作模式和鋰電池的充電狀態，動畫指示功率流的方向”

金小強一邊說，一邊指著他背後被投影放大的混動版觀致8的儀表盤展示，整個換面清潔明晰，所有的功能是一目瞭然，很多記者一看這大螢幕上的演示，就知道這套系統，人家並不是吹出來的，而是真真切切的，人家真的有。

什麼時候，這幫天朝人的電子設計水平，也提升了這麼高了？

他們可不知道這個為了這套系統，還有這套儀表盤，這一年多的時間裡，作為華陽動力的電子工程師在資料控劉曉亮的帶領下是加了多少班，收集了多少的資料，這才換來了他們今天能看到的這套系統。

“這就是我們的動能回收系統，大家可以看到，這是我們和豐田的普銳斯最不同的地方”

每當臺下的日本記者們聽到金小強提起普銳斯，他們就感覺到一陣刺耳，真是不好接受啊，在華陽動力沒有公佈他們的這款觀致8之前，咱們豐田的普銳斯二代，在混合動力車領域，可以說是獨步空前。

根本就沒有第二個人敢站在咱們的前面吹大氣，在混合動力領域，咱們豐田說是第二又有那個不開眼的敢在咱們面前稱第一？

可是今天，這華陽動力的混合動力這麼一推出，一下子就全變了，豐田的普銳斯辛辛苦苦開拓了十年的市場，一下子在他們的面前就變得好像是遙不可及了。

確實在面對如此大的技術優勢面前，他們豐田花了十年的時間，搞出來那一套什麼混合動力系統，那完全就是一個笑話。

華陽動力這邊所公佈出來的資料，實在是太華麗了，華麗到讓人根