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畢竟這是一款高階中級車，而且車身自重有1。6噸多，比很多日本車企生產的都市SUV還要重上幾百公斤呢，能夠有這樣的油耗都可以堪稱完美了。
當然這是官方資料，在實際駕駛當中，因為路況和個人駕駛技術的問題，油耗肯定比這個要高，但是根據調查，基本也就控制在百公里十二升到十三升之間，高一點也就是十三升多一點，和其他的豪華中級車，比如賓士，寶馬，奧迪等同級車那百公里動不動就十五升以上的油耗比起來，這車子可算是省油的多了。
“而在加上了這套混合動力系統之後，我們的這款混動版的觀致8在百公里的油耗表現是7。5L，每百公里。”
金小強的這番話一出，臺下的歐美日本記者心中已經是哀鴻聲一片了，這尼瑪的，是要逆天了啊？
你這還讓不讓別的中級車混了啊？光靠動力效能，這款混合動力車，就已經秒殺所有的其他中級車了，哪怕是寶馬，賓士，在技術含量上而言，和現在的這款觀致8比起來已經沒有了太多的優勢了？
畢竟你們這觀致8的發動機的這資料，賓士，寶馬得拿出他們V6的發動機才能比得上，可是V6發動機的油耗本來就比你們這4缸發動機的油耗要高，現在你們在加上這麼一套混動系統，在油耗的表現上，這款觀致8的優勢就更大，這百公里7。5L的油耗，簡直就可以去和緊湊級別的車型有的一拼了。
用緊湊級別車型的油耗，去享受豪華V6發動機的動力效能，這樣的誘惑，那個消費者能忍得住？
原本積攢了百十來年的品牌優勢，在如此大的技術優勢面前，還能有用嗎？
這時候很多的記者心裡，已經對這款產品的競爭力打上了一個巨大的問號，畢竟光看資料，就知道華陽動力的這款混動產品的技術優勢實在是太大了。
第八百八十二章 管理系統
混合動力車在幾年之後，經過了一系列的大發展，大成熟之後，從哪個時代看來，這混合動力車型的設計其實很簡單。
尤其是作為一個過來人，而且是非常有經驗的金小強，在他看來這種混合動力車沒什麼難的地方。
可是在這年頭，在很多現在搞汽車設計的人看來，就完全不是那麼一回事了，尤其是像金小強這樣，給一款成熟的車型附加上一套混合動力系統，並且還要不但不減弱原來汽車的效能，反而會讓汽車效能有所提升，而且還降低油耗。
要知道這可不像是你做包子，在裡面在加點餡料做一個大包子一般，只要把那些電動機和電池硬塞到車裡面就行了，而是要重新考慮汽車發動機艙的佈局，還要考慮線路的走向，而且在很多地方都要進行重新的設計。
你既要保證在不破壞原車尺寸的情況下，把那個汽油機和新的電動機都塞進去，還要考慮合理的佈局，避免一些因為散熱而回引起的危險和故障。
而且最關鍵的是為了保障車子駕駛的安全和舒適性，你還要在震動和噪音控制方面下功夫。
這樣的工程做下來，說實話難度甚至和重新設計一款車沒什麼差別。
這也是為什麼當年豐田在自己已有那麼多車型的情況下，並沒有在原有的成熟車型上做改裝，而是直接搞了一個新平臺，做普銳斯出來的最主要原因。
而現在金小強只不過是隨便的在自己的原來設計的觀致車型上這麼一改動，就鼓搗出一臺這樣效能驚人的混合動力車，這特麼的還要人活麼？
車子的效能不但沒有比以前弱，反而是比以前大大的爭強，而且還用上了新型的鋰電池，要知道這年頭，大家可是連到底用什麼材料來做鋰電池的正負極還沒搞得太清楚呢，可是這時候人家已經直接上了鋰電池混合動力車了，這特麼的不是人比人氣死人麼？
“金桑，你能否給大家解釋一下你們這款混合動力觀致8的電子控制模式？”
一名日本記者幾乎是咬牙切齒的像金小強提問道，辛辛苦苦的搞了十年的混合動力車啊，眼看著市場已經要被培育成熟了，可是這時候特麼的居然有人出來摘桃子，這口氣誰受得了啊？
也難怪這幫日本蘿蔔頭恨華陽動力，恨金小強恨得是咬牙切齒。
好吧，既然你們已經有了鋰電池，也有了混合動力車，那麼咱們就在這混合動力車的電子管理上問問你，要知道這混合動力車的電子管理系統可是不一般的，一般的汽車ECU也就是判斷一下發動機的工作模式，還有和變速器的配合情況，然後發出一些指令而已。
可是混合
