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莫哈伊洛夫的解釋很有意思，其實晶銳這款車的原型就來至於捷克的斯柯達公司的晶銳，而斯柯達的晶銳車型，其實最早的原型就是在前蘇聯時期盛行一時的拉達轎車。
而且因為審美觀點的問題，俄羅斯的民眾對那種方方正正的盒子車是非常有感情的，畢竟早在前蘇聯時代，嘎斯汽車廠所製造的吉普車和越野車，幾乎都是那種方方正正的盒子形狀的車型。
這時候一行人已經來到了總裝車間，和任何一個汽車製造廠一樣，總裝車間都是需要人手最多的一個車間。
這時候車間裡的工人們正在忙忙呼呼的幹活，一個又一個的木頭箱子被叉車運入到一條傳送帶前面，然後工人們用撬棍撬開木箱，把抱著泡沫所料的發動機從木箱當中取出來，然後放到傳送帶上，運到各個工位前面，然後工人們會用掛鉤把發動機吊起來，再放到車體內部進行固定安裝。
看到這樣的情形，金小強感覺非常的滿意，最費工夫，最汙染環境的外車身製造，這類的沒什麼技術含量的工作，都可以交給俄羅斯人來做，至於這最重要的發動機部件，還有變速器部件，則交給我們天朝人來做好了。
這些可都是當年從德國人和日本人的手裡學來的
第九百二十一章 貓膩
總裝車間裡一派熱火朝天的忙活景象，這些工人以前都是伏爾加工廠的工人，都有著非常豐富的車型組裝經驗。
俄羅斯國內的汽車工業的發展模式和天朝基本差不多，早在前蘇聯解體之前，他們的汽車工業在很長一段時間之內也實行的是配給制度，後來生產了相當多的部分用為民用。
但是在車型的研發上面，他們基本和國內一樣，都是幾十年如一日的在原地踏步，沒什麼發展。
後來在等到前蘇聯解體之後，俄羅斯經過了混亂的十年，而這十年時間俄羅斯國內因為政治和經濟格局的混亂，就更別提什麼汽車研發了。
等到1998年普京上臺之後，開始大力的梳理國內的經濟脈絡，即便是這樣俄羅斯的汽車工業也是知道2002年左右，才緩過一口氣來。
不過在那個時候，一些來至歐美的品牌，比如通用，福特，大眾，雪鐵龍，還有來至日本韓國的豐田，本田，現代等車企，已經開始紛紛入駐俄羅斯開始搶佔市場了。
而俄羅斯在汽車工業的設計和研發方面也和當時的天朝一樣，幾乎可以說是處於一窮二白的境地，對待外來汽車品牌的入侵，他們幾乎是毫無還手之力，只能是眼睜睜的看著這些外國車企大把的分食他們的市場。
伏爾加和嘎斯這麼兩個俄羅斯汽車工業的驕傲，也從原來獨霸俄羅斯市場的迷夢當中被驚醒，可是去也面對外資車企的圍攻，他們也是無能為力，只能是眼睜睜的看著市場份額的縮水。
不過俄羅斯汽車市場的情況倒是有一點比國內要好，那就是俄羅斯國內的民眾的民族自尊心倒是很強，儘管昔日世界第二強國的風光已經不在，但是恨過俄國人卻繼承了原來前蘇聯時期的那種天然世界大國的心態。
在採購汽車方面，儘管他們知道自己國家的汽車產品，無論是從效能上還是從質量上都不如那些外國貨，可是他們卻依舊堅持這支援本國的產品。
這樣一來就造成了一種怪現象，那就是儘管伏爾加製造的車型依舊是醜陋不堪，效能依舊是奇差無比，可是他們卻依舊能夠保持著俄羅斯國內的市場老大的位置。
但是當時伏爾加的工人們的日子可是不太好過，有很大一部分的工人，都面臨著和國內的工人一樣的下崗境地。
不過值得萬幸的是，這次和華陽動力的合作，挽救了相當一部分的俄羅斯的汽車製造業工人，這些人有相當一部分都有著非常好的素質，而且技術和經驗各方面也都不差，這次和華陽動力的合作，就最起碼為他們創造了將近一萬個工作崗位。
看著那些熟練的工人以幾分鐘為一個週期的速度，在一臺又一臺的車型上進行著作業，金小強不由得感嘆這前蘇聯給俄羅斯留下的寶藏，這些訓練有素的工人可是大把的財富啊，正是有了這些技術工人的純在，俄羅斯才能夠保證他們民族的工業底蘊。
“對了，莫哈伊洛夫先生，我們的生產線目前能夠滿足俄羅斯市場的需要嗎？”
金小強隨口問了一句，這時候站在廠長莫哈伊洛夫身邊的伏爾加總部派來的助理帕柳烏金是一個勁的再給莫哈伊洛夫使眼色，這一點伏爾加總公司方面當然是和莫哈伊洛夫溝透過了的。
“密斯特金，您可
