重生工業帝國

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銷量佔據第三和第四的美國通用和福特，人家美國佬本來就財大氣粗，而且人家在巴西政府方面更是有說不清道不明的關係。

就比如巴西政府近些年來對於國際進口的車輛管控很嚴格，一般都會徵以重稅，可是對於美國佬設在墨西哥的工廠卻毫無辦法，每年都會有大量的福特或者是通用的產品，透過墨西哥流入巴西境內。

對於美國佬的做法，巴西政府只能是睜一隻眼閉一隻眼，想管有不敢管。

而最近一段時間進入巴西國內的日韓車系，這些傢伙則更是雞賊，他們進入巴西國內的時間點切入的很好。

正好事1996年到2002年這段時間，而這段時間正好是巴西受到南美金融危機影響最為嚴重的那段時間。

這段時間，整個拉丁美洲的經濟都被美國人搞得一團糟，他們這一次的剪羊毛的舉動，可是把巴西和阿根廷這樣的拉丁美洲國家給禍害慘了。

當年號稱世界經濟第五的阿根廷，一下子就被這次美國佬的剪羊毛行動給禍害的沒影了，別說幾十年，甚至就是上百年之內，他們的經濟都別想緩過來。

而作為南美第一大國的巴西，在那次的剪羊毛行動中更是受創嚴重，但是大家對美國人是敢怒不敢言。

那段時間巴西政府不得不開放門戶，大筆的從境外招商引資，為了吸引外國投資，他們還不得不開出了很多優惠政策，而也就是在這個時候那些韓國企業，還有一些日本企業，是趁機大舉的入住巴西汽車市場。

當時博贊奧財團也像參與其中，可惜是有心無力，當時他們大部分的精力，都被牽扯在國內一些國營企業的改制上。

雖然那些年博贊奧財團，從國內的經濟制度改革當中佔到了不少的便宜，比如巴西航空，巴西的幾大銀行，還有巴西的那些大鐵礦，他們都分到了相當多的股份和經營權。

但是對於汽車這方面，他們一直是沒能獲得太多的好處，巴西國內的汽車市場，現在基本已經都是被這些外資品牌給壟斷了。

巴西缺石油，這幾年國內的政府經常一起開會，博贊奧財團也參與其中，大家討論的最主要議題，就是如何來解決巴西國內的能源危機。

美國人不安好心，打算給巴西人的脖子上加一條鏈鎖，他們希望巴西大把的從國際進口石油，畢竟國際石油價格還有幾大原油出產地都是由他們來控制的。這樣一來巴西進口的原油越多，他們進賺的越多。

而為了保證國內的能源安全，巴西國內的能源部卻不這樣認為，他們希望能夠利用巴西自身的優勢，大面積的生產甘蔗，然後轉而從甘蔗當中提煉酒精，加工乙醇汽油，從而來緩解國內的能源危機。

但是這樣的做法，需要國內的那些汽車製造商們配合，而那些歐美的汽車製造商門，則大多是和他們本國的能源利益集團掛鉤的。

面對巴西政府內部討論的火熱的能源改組計劃，他們是拒不配合，巴西想要大面積的生產乙醇汽油，可是他們就是不配合，他們就是硬要生產專門使用汽油作為燃料的汽車。

這樣一來，就把巴西政府給涼到了尷尬的境地，你提煉加工乙醇汽油，可是市面上賣的卻都是專門少汽油的車，這樣一來買了車的老百姓如何能買你的帳？

人家就算知道乙醇汽油便宜，可是為了替自己的車子考慮，人家還是不得不購買純汽油燃料啊？

這樣的情況讓巴西政府很是惱火，也曾經從各方面著手做工作，可惜成效一直不大。

直到2003年的時候，德國人出了頭，打破了這種平衡，和法國，美國，日本這樣的企業不同，德國國內沒有什麼太大的能源集團，國際上的大型石油公司巨頭裡，根本就沒有德國人的份。

處於佔有市場的考慮，德國人率先在巴西市場推出了一款1。6L的彈性燃料系統的POLO車，這一下子可算是打破了那些外資車企封鎖的堅冰。

於是韓國車企，和日本車企是紛紛跟進，最後就連巴西市場上的大佬也菲亞特也挺不住了，於是彈性燃料系統的車子在市場就越來越多。

但是美國人和額法國人的態度依舊，他們就是不生產彈性燃料的車子來配合巴西政府的能源行動，這也讓巴西政府是頭疼無比。

這兩年把鞋汽車市場增長迅速，博贊奧財團早就看的眼熱了，前段時間博贊奧財團剛剛和國內的幾個財團一起開了個碰頭會，大家打算一起修建一個縱貫全國的乙醇提煉和運輸網路，大大的提高乙醇的提煉和加工能力，總投資大概要一百零