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其中就以日系和韓係為代表，車型降價是最瘋狂。
日系最近幾年的時間，一直是呈現出被壓制的狀態，本來在華陽動力出現之前，他們是市場上最有可能會衝擊大眾的年度銷量冠軍寶座的車系。
豐田，本田，和日產隨著他們一個個的大局進入天朝市場，而且還大幅度的降價，已經是把市場的水給攪渾了，大眾神車的名頭面對日系三強的衝擊是搖搖欲墜。
而華陽動力出現之後，日系在市場上銷量猛增的勢頭一下子就放緩了下來，原本大家買日系車，只不過是因為德系太貴，價效比不高，而且經常玩加價銷售，還有就是產品有瑕疵，售後服務傲慢，對消費者愛答不理等各種原因。
而日系車便宜，而且裝配質量過硬，省油，小毛病少等優點，再加上大家也沒有別的什麼太多的選擇，所以也就只能選擇了日系產品。
但是當華陽動力出現之後，這味道可就完全變了，之前大家是很無奈的只能選擇日系產品，其實如果實話實說日系產品真的不便宜，價格上瞅著比德國貨是低不少，可是那車子的用料也在那裡呢？
人家中級車內飾都用軟塑膠，車裡沒味道，可是日本人十幾二十萬的車還給你那硬塑膠糊弄，而且車皮薄的跟紙一樣，實在是沒什麼安全性可言，網上什麼斷軸，車身整體撕裂的證據實在是太多了，更何況其實很多人對日本人，都有一種莫名的情節，那就是憎恨。所以如果不是手裡特別卻銀子，一般人都不會去買日本車。
但是華陽動力的產品一出現之後，情況立馬就變了，發動機和變速器的技術可以和德系比肩，還省油，而且經過了上市幾年的考驗，華陽動力的產品口碑一直不錯，裝配也不比日本車差多少，價格比日本車還低，這樣價效比高的車，怎麼可能不受歡迎。
再加上這幾年下來日系車技術更新換代慢的特點也體現了出來，於是日系車在天朝汽車市場是越來越被邊緣化了。
正好趁著這次金融危機，日系三大品牌是全數降價，他們的代表中級車產品，凱美瑞，雅閣和天籟的價格更是降到了和華陽動力的入門級中級車逸動齊平的地步，甚至有些地方入門級的價格，比華陽動力的逸動入門級還要低。
他們終於是找到了自己的合適定位，可是即便是這樣，市場上的消費者為他們買單的還是不多。
畢竟大家都知道日本車安全性沒保障，同樣的價格為啥不買華陽動力的產品，而且效能還好？
而德國人這次也不撐臉面了，以前德國人在天朝市場上，那是打死不降價。
什麼帕薩特，什麼奧迪，這些暫且不說，就是買了多年的桑塔納還有捷達，都不講價。
但是這次看不行了，別說等到明年，光是今年，他們在本土和歐洲地區的銷量就已經下降了百分之九點二，大眾是再也撐不住了。
原本去年才上市的新帕薩特和新邁騰，新速騰之類的車型是全線降價，就連他們一貫吹噓了很久的效能小鋼炮高爾夫也跟著開始降價。
而且不光是大眾降價，奧迪也跟著降價，奧迪A4的起步入門價也從原來高高在上的逼近三十萬，直接降到了二十萬出頭去和觀致6看起去了，這些年觀致給奧迪造成的衝擊不小，他們也知道這時候如果不降價，那是肯定不行了。
奧迪降了價，賓士和寶馬也坐不住了，也都跟著紛紛降價。
還別說這三家一降價，對天朝的汽車市場的刺激，還真是不小，尤其是造中高階的入門級的豪華車方面，比如奧迪A4和寶馬3系等等，在天朝的銷量都暴漲了不少，畢竟不管咋說，這兩個也是傳統的國際名牌，他們的影響力還是目前的華陽動力不能比的。
但是在普通的中級車市場上，卻依舊是華陽動力一家獨大的局面。
為了應對這次的金融危機，華陽動力也跟著推出了不少的降價優惠促銷活動，不過降價的幅度和比例，可都沒有德系和日系來的那麼狠。
畢竟降價是一個雙刃劍，要是一個搞不好，很容易就會弄砸了自己的品牌，好端端的一個產品，很容易會被人認作是廉價貨。
所以華陽動力盡管是有很多活動，也有降價，但是各車系的降價幅度並不是很大，也就維持在3000到7000之間，和其他的品牌動不動就一萬多兩萬的優惠力度可不能比。
但是即便是如此，華陽動力的產品，在市場上依舊是最熱銷的產品，誰讓華陽動力的底子打得好呢，而且這幾年下來，再加上三包的保證，早就已經在消費者心中樹立了口碑。
