第284章 新能源汽車發展的導航人 (第1/2頁)
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當天下午，韋宏回到偗委政府，立即召開了一場內部會議，針對當天的實地考察進行深入討論。
親眼所見，讓他對未來科技集團的實力有了更清晰的認識。
韋宏開門見山地問道：“陳院士，根據我們今天看到的情況，未來科技集團的三元鋰電池能量密度已達到200wh/kg，這在國際上都屬於頂尖水平。
但目前僅應用於電動摩托車，是否有些大材小用了？”
陳院士回答道：“我與郝強交流，雖然他沒有明確表態，但公司確實有進軍其他行業的計劃，比如新能源汽車領域。”
韋宏若有所思地點點頭。
他理解未來科技集團剛剛實現批次生產，優先滿足電動摩托車市場需求是合理的選擇。
或者說，郝強和他的團隊可能比任何人都更清楚這項技術突破的重大意義。
去年，全球轎車總產量約為7000萬輛左右，哪怕新能源汽車佔據十分之一市場，那將是每年一萬億級別新興市場，帶動相關產業發展，形成產業叢集，培育新的經濟增長點，可不僅僅一萬億新興市場那麼簡單。
接下來，領導發話，讓與會者暢所欲言，分享各自的見解。
會議室裡頓時熱鬧起來，眾人紛紛發表意見。
討論逐漸深入，涉及多個層面：
國家戰略層面：以新能源汽車引領全球汽車產業發展，不僅能減少對石油進口的依賴，還能最佳化能源結構，提高國家能源安全。
這一舉措與國家可持續發展戰略高度契合，對環境保護意義重大。
技術創新方面：鑑於國內在傳統燃油汽車領域缺乏優勢，新能源汽車或許正是實現“彎道超車”的絕佳機會。
這不僅能提升國家整體科技實力，還將大幅提高中國在國際舞臺上的影響力和形象。
總的來說，重點發展新能源汽車對國家的經濟發展、環境保護、能源安全和國際競爭力等方面都具有深遠的戰略意義。
如果粵省能在這一領域中走在全國乃至世界的前沿，並確保發展方向正確，對在座的領導而言，無疑將成為一份令人矚目的政績。
他們意識到，支援和推動新能源汽車發展不僅是一項明智的經濟決策，更是一次推動地區乃至國家長遠發展的難得機遇。
一天後，
郝強接到通知，7月9日上午十點將在偗委召開會議，討論新能源電池下游發展。
鋰電池的熱潮是由他掀起的，如果他都不願意推動發展，誰來？
郝強和王河抵達偗委會議室後，發現與會人員多達幾十位，來自多個部門。
大多數人主要是來傾聽的，核心討論仍將由政府領導和郝強等人進行。
會議開始後，韋宏開門見山地向郝強說道：“郝總，邀請您來，主要是想聽聽您這位專家和發明人的意見。
本次會議旨在討論鋰電下游行業的發展。
稍後，各部門領導可能會向你提出一些問題，請郝總放心，這些提問不會影響最終決策。”
一開始，韋宏就把郝強抬得很高，這也是在暗示與會者注意郝強的重要性，提醒大家在提問時要保持禮貌。
“領導過獎了，感謝各位領導和部門的支援與信任。”郝強面帶微笑，從容不迫地回應，“如果有任何疑問，我和王總很樂意為大家解答。”
說完後，郝強介紹他旁邊的王河。
“郝總您好，首先祝賀未來科技集團研發出技術先進的鋰電池。”與會的柿長羅建國提問道，“我想請教一下，n622電池的產能擴充套件性如何？
比如說，如果要每年滿足一千萬輛電動汽車的電池需求，是否可以做到？難度有多大？成本又如何？
這幾個問題也是多位同志問過我的，可能我回答得不夠精準，還麻煩郝總解釋一下。”
這個問題，引起了在座所有人的關注。
如果產能擴充套件性不佳，或者成本過高，那麼這種電池的市場前景必然會受到限制。
“感謝羅柿長的提問，這問題問得很好，也是政府和消費者最為關注的方面。”郝強認真回答道。
“目前，我們公司的年產能約為4gwh。
假設一輛電動汽車的電池容量為50千瓦時，那麼我們現在每年可以滿足8萬輛電動汽車的供應。
要達到一千萬輛的供應量，至少需要500gwh的產能。”
郝強繼續解釋：“從技術角
