重生2004：我寫字能賺錢

第285章 個人身價突破200億元！ (第1/2頁)

會議進行了許久，一位參會領導忍不住向郝強提出了一個頗具有趣的問題：

“郝總，如果讓你選擇，您會選擇燃油車還是新能源車呢？”

郝強沉思片刻，給出了一個相對客觀的回答：“對於長途旅行，我可能還是會選擇燃油車。

即便充電技術能夠縮短到半小時，我仍覺得充電過程有些麻煩。

至於城際交通，兩種車型我都可以接受，主要看心情。

如果更偏好安靜舒適且多功能的駕駛體驗，我會傾向於選擇新能源車。”

實際上，郝強內心對新能源車並不十分熱衷。

一是價格偏高，二是充電確實不如加油方便。

除非家裡有固定的停車位和私人充電樁，否則使用新能源車還是會帶來一些不便。

然而，作為新能源車發展的推動者，為了推進新能源車產業的發展，他不得不在某些方面違心地表達支援的態度，儘管有些觀點可能與他的個人偏好不盡相符。

能給他龐大財富，還能引領此行業發展，那就是快樂，至於坐什麼型別的車，也不是很重要。

會議一直持續到十一點半才結束。

僅僅兩天後，郝強又被邀請參加另一場會議。

這次的與會者都是行業專家和工業部門的領導。

透過這些密集的會議，郝強逐漸意識到，國家政策的制定和推行需要經過多輪深入的研討。

這樣頻繁的會議確實讓人感到些許疲憊，但同時，郝強也看到了韋宏等政府領導為此付出的努力。

會議資料已經累積到幾十頁厚，內容詳實而全面。

根據目前的會議流程和進度，郝強估計，沒有幾個月的持續討論，正式政策可能還無法最終公佈。

所以，接下來的日子，有些會議，他能不參加就不參加，派代表人去。

但一些重要的會議，他還是積極參加。

如果他不參加，有些會議還真沒法進行下去，很多好的建議都是由他提出來的，具體如何落實，最好得到他的建議。

這種經歷讓郝強深刻體會到政策制定的複雜性和嚴謹性。

這不僅僅是一個公司，而是全國性政策，也許有可能剛開始在粵省試行。

最近段時間，不少媒體記者想採訪郝強，就是想讓他親口確認一下n622三元鋰電池的效能。

其實，已經有同行已經測試出來了，確認未來科技集團的三元鋰電池達到國際頂尖水平，而且已經量產了。

8月13日，星期一。

郝強召開了新科研專案立項會議，重點討論了兩個專案：汽車電機專案（包括感應非同步電機和永磁同步電機）以及駕駛輔助系統感測器專案（涵蓋鐳射雷達、毫米波雷達和超聲波雷達）。

他已經從超級鋰電池專案、電動摩托車電機和控制器系統專案中抽身出來，集中精力於新專案。

考慮到新專案的性質，集團決定成立全新的未來新能源汽車公司，而非將其置於現有的未來摩托車公司之下。

新公司將全面招聘新員工，其中一部分將從今年新入職的200名應屆畢業生中挑選。

這批畢業生包括10名博士研究生、30名碩士研究生和160名本科畢業生。

預計其中超過一半的人員將被分配到集團各子公司的科研部門。

目前，這些新人正在車間實習，熟悉生產環境。

集團旗下主要子公司的員工規模越來越大，未來摩托車公司，員工總數約4600人；

人間煙火公司，員工總數約4200人；

星河新能源公司，員工總數約800人。

加上集團總部人員和新入職的大學生，集團員工總數已接近一萬人，標誌著公司進入了一個新的發展階段。

郝強打算擴增鋰電生產線和新建新能源汽車廠，集團總部那五百畝地，只有一百畝空地當然不夠安排。

一二期工廠還是有地方擴大產能的，最多增加到年產10gwh。

計劃新鋰電廠工業用地面積達到2000畝，年產能達到200gwh，投資預算約400億元。

新工廠分為三期，第一期計劃年產能為40gwh，第二期為60gwh，第三期為100gwh。

有了前二次經驗後，平均每1gwh的投資成本可降低到2億元。

而且，這還是按照生產n622計算。