第146章 個人財富3210萬元，F1研製 (第1/2頁)
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時間悄然而過，又是幾天後。
5月26日，週四。
郝強接到林楠的來電，到賬400萬元。
他給父親寄兩百萬元后，個人財富還有3210萬元。
3號店和4號店開業十多天，這兩天日營收接近四萬元。
2號店日營收還有六萬出頭，週末在七萬元左右。
再加上中大老店，人間煙火日營收達到15萬元以上，毛利約十萬元。
摩托車公司這邊，目前處於研發階段。
F1的外形設計已經基本確定，跟後世的雅笛DS5比較相似，載貨載人方便。
支援腳踏，雖然這個功能有點雞肋。
整體尺寸：長1736mm×寬667mm×高1035mm
實際上，其近1.8米的車身和寬大的設計使得它看起來與電摩相差無幾，擁有了專摩的氣質，看著很有檔次。
當然，設計引數不一樣。
雅迪DS5電動車的具體引數如下：
顏色：主要有銀白色、銀灰色和粉紅色三種。
電池：鋰電池，容量為25Ah，電壓為72V。
電機：搭載1200W的寬頻電機。
充電方式：支援3A普通充電和5A快充兩種方式。
制動方式：前碟後鼓。
輪胎：使用高抓地力防滑輪胎。
減震：前後均採用液壓減震。
理論續航：最大續航可達100km。
理論時速：不超過55km/h。
承重：最大載重可達200公斤。
……
在這個時代，電動摩托車的速度並未受到嚴重限制。
若按照後世的新國標規定，其速度將不得超過25km/h，電機功率不能超過400W。
這樣的速度，甚至不及腳踏車的速度，比專業跑百米的男運動員還慢。
在城市中，由於經常遭遇交通堵塞，想要駕駛快車也並非易事，因此時速二三十公里的速度或許並不會造成太大的困擾。
然而，這一限速規定對於某些特殊人群，如外賣小哥等，卻產生了顯著的影響。
跑那麼慢，根本不能按時把外賣送達，從而影響了工作效率和顧客體驗，很難賺錢。
正所謂“上有政策，下有對策”。
面對這樣的限速規定，許多消費者在購買新車後都會進行改造，以提高車輛的最高時速。
經過改造的電動摩托車，最高時速還是能達到六十公里。
話說回來，星河能源公司尚未開始研發鋰電。
不過，設計的Ｆ1擁有較大的電池包空間，也可以採用搭載鉛酸電池，只是最大續航要降低到80公里，車質量要增加二三十公斤。
外形設計定下來後，接下來就是試製階段。
圖紙是一回事，試製不一定成功。
即便試製階段取得了成功，批次生產時能否維持試製時的水平也是一個巨大的考驗。
這就像概念車一樣，試製一兩輛容易，但想批次生產出來，難度非常大，需要考慮的問題太多了。
試製的時候，可以人工焊，可能幾個月才產出一輛。
哪裡做得不好了，還可以透過人工精細打磨和調整，甚至多次返修。
但大批次生產時，為了提高效率，必須使用工裝夾具、機器人或專機，對零部件的裝配精度要求極高。
比如這道工序要求用鐳射機器人焊接，焊道只有3毫米左右，如果組裝誤差超過1毫米，焊接肯定出現缺陷，從而影響批次生產的可行性。
若是要求採用二保焊施焊，焊道通常有10毫米左右，精度要求就低一些，但如果組裝誤差達到2毫米，依然容易出現焊接缺陷，比如焊偏焊漏。
而且，像鈑金（通常指板厚2毫米以下）這一類，哪怕是同樣的板厚，如果不同批次，塑性可能不一樣，折彎結果就不一樣，直接影響到組裝精度。
因此，在批次生產階段，對每一個環節和細節的把控都至關重要，以確保產品質量的穩定性和一致性。
組裝誤差大，可以說是汽車批次生產面臨的最大難題，這常常源於工藝實現的複雜性。
正所謂“設計容易，製造難”。
國內不乏優秀的設計師，飛機等複雜產品都能設計出來，但真正的挑戰在於製造。
從最初的材
