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‘讀而優則學’。”——這個“學”是指“致力於學問”。
開立國學科的主張經由宋藻提上朝堂後，獲得了很多朝官的贊同，如朱敦儒、胡安國、譙定等人都紛紛附議，大宋計程車大夫官員，本身就是儒家學者，雖然出仕為官的已經不是純粹的學者，但與後世官員相比，這個時代計程車大夫更具有學者的品性，他們推崇才學，推崇學者，所以文官讚揚衛希顏書法的多過讚揚她的武勳，從另一側面反映了宋人的“重文”……這話扯遠了，總之，開立國學科的奏議在朝堂獲得透過，雖然有朝官說制舉已經有天文科、醫藥科這些方技科目，反對再在國學科中設立格物和醫學，喧喧嚷嚷地吵鬧了一陣，最終卻仍是透過了。
再回頭說高宣的授職，因考中制舉工科的進士二甲第十七名，按《科舉寄祿格》，授從九品的修奉郎，因為以前在知名的私人船場有從業經驗，審查後可免去見習期，直接到工部任事，按《科舉職官格》，可差遣九品到八品的職官，若是不得上司青眼，給個最低的從九品職事，也不算為過，若得了上司青眼的，直接升到正八品，也不算出格。
故而，工部侍郎授予高宣從八品的主事，從明面上看，並不算特別青睞——這是明面上的；實際的關照還在暗處，令他負責水部司的“車船舟目”，換作別人，這是個艱苦又不易出成績的司目，但王世修看過高宣的履歷，知悉這是他的長項，果然，高宣造出了畜力車船，提為正八品都事，建炎四年初，擢為本司員外郎（從六品），即水部司的副長官，負責整個造船署，這個時候，他研製的舶舟計裡鼓車正卡在了瓶頸處，正巧衛希顏便著人送來了馬可？維特魯斯的這卷著作，書中第九章正是記載了他的航海行程計的製造方法。
從書中可以知道，早在相當於中國西漢時期的古羅馬帝國時代，就已經採用了類似中國車船舟的輪式槳作為船的動力裝置——書中叫做“明輪”，因為這種輪子有一半是露出在水面上，當時，羅馬帝國載有這種明輪的木帆船並沒有當成是新的動力船隻，而是作為海上的記裡鼓車使用。
高宣看完《建築十書》的第十書後，不由慨嘆：“這位維特魯威是羅馬的公輸班。”
公輸班即魯班，能與這位匠師中的祖師相比，說明這位維特魯威贏得了高宣的尊敬和最高讚譽，儘管他是遙遠的羅馬蕃人，並且這個帝國早已衰落，但知識的力量足以跨越國界和民族，這就是智慧文明的力量。
從書中的記載來看，維特魯威製造的記裡鼓車比中國東漢時代張衡所發明的更精密，甚至比仁宗和道宗大觀年間所做的改良計裡鼓車也更為精巧，然而維特魯威卻在書中說這一裝置是“先人傳下來的”，這個“先人”是誰？——對於那個時代的羅馬帝國而言，可稱為“先人”的，是古巴比倫還是古埃及文明？
“……所以，再強盛的文明必須擁有強大的國家，才能確保文明的傳承。”或許是受到刺激，高宣的靈感彷彿火花般迸發出來，不僅解決了記裡車的笨重問題，記程也更加精確。
後來，這種計程裝置被工部出售給大船幫，用來安裝到運河的客船上，載客以里程計錢，收費更加公平，安裝了這種裝置的客船被人們叫做“計程船”。
“或許過不了幾年，就能安裝到馬車上，於是有了計程車。”衛希顏這麼說道。
當然，要將計裡器精細到馬車能安裝的地步，大概還需要很多年，但有沒有計程車並不是她關心的，她希望翰林天文學院的翰林院士們能儘快將航海經緯儀發明出來，好吧，目前來說這是奢望……值得高興的是，海船的計速單位確定了，最新建造的水師乙級戰列艦（50…60門炮，兩層火炮甲板）的巡航時速能達到每小時9節附近，即18浬，1節代表時速2浬，摺合陸地3。9裡（指宋裡）。
之所以用“節”，而不直接用“浬”，這是口頭上的隱晦，衛希顏認為，在相當長的一段時間內，南廷水師戰艦的速度都應該是個秘密。
當然，採用“節”還有一個原因，在記裡車沒有製造出來前，南洋水師官兵測速是用帶浮標的繩索，上面打了等距離的結，在戰艦航行時向海面丟擲繩索，再根據每小時拉出的繩索長度來計船速，看繩索上有幾個“結”，於是，“結”成了海船的速度計量，稟報給樞府前，第二艦隊的都統制王彥恢說，這個“結”字筆畫太多，不如改為“節”，又好記又好寫，範汝為一拍大腿，說“就這麼辦”。
衛希顏看完這份稟事札子後，默然一陣子，不由敞聲而笑。
這並不是她的引導。
然
