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大概是到了賽季末的時分，這一次的車手會時間格外的長，賽會主席的話也顯得特別的多。其中最主要地部分是針對公平競爭這個話題。很明顯，舒馬赫想要得到冠軍最好的手段就是讓石磊得不到任何的積分，沒有任何一個賽會希望看到馬薩或者舒馬赫親自將石磊的車撞出賽場。
想當年。舒馬赫拿到他職業生涯第一個冠軍的時候，那是在當時的最後一站澳大利亞站的比賽裡，舒馬赫積分領先達蒙。希爾。當時舒馬赫的賽車駛出了賽道，希爾認為舒馬赫失誤了，企圖從內線超車，卻被舒馬赫別過來的車頭撞上了，導致兩人雙雙退賽，最終，舒馬赫收穫了他的第一個年度總冠軍頭銜。
也正是由於那次地事故，導致許許多多的車迷至今都只承認舒馬赫的六次世界冠軍。
而且。在舒馬赫的職業生涯裡，這樣的事故並不是一次，在1997年的時候，同樣是在最後一站，只是當時的最後一站是歐洲站的比賽，在西班牙舉行的。舒馬赫又一次遭遇了同樣的事件，許多人都將這次地事故視為1994年那次的翻版。只不過，這次的賽後，舒馬赫遭到了賽會的嚴厲制裁，被取消了全年地積分。並且被剝奪了當年世界亞軍的頭銜。
也正是由於這些“汙點”（爭議內容，不知如何評價，不過小七認為即便是舒馬赫故意的也無可厚非，比賽和競爭就是如此。就像是業餘足球賽裡，如果有人用拉拽踹等動作對待對手，恐怕會立刻遭到對方怒斥耍賴的話語。可是如果是在職業比賽裡，只要不是那種故意傷害對手身體的舉動，想必任何人都會對此覺得很正常。舒馬赫的舉動其實就類似於合理犯規，畢竟他不是在全高速的情況下去找對手的車撞地，而是選擇了安全係數非常高地低速狀態下才撞了對手的車。（這種犯規雖然有違背公平競爭原則地嫌疑，但是也是比賽的一種策略性的犯規。小七個人以為無可無不可。犯規也是比賽的一部分）。不少石磊的死忠擁躉，都很擔心舒馬赫會故伎重施。而且。他們有足夠的理由相信，在舒馬赫的“二號車手必須為一號車手服務”的理論指導下，這件事很可能將會由馬薩來完成。那樣的話，石磊似乎已然失去了競爭總冠軍的機會了。
這種呼聲在各地的媒體上也有了一定的體現，因而也影響到了賽會，甚至於說賽會也產生同樣的擔心，畢竟這是舒馬赫的最後一年，而且舒馬赫已然如此接近冠軍。於是乎，在車手會上，他們一而再再而三的強調公平競爭的事情，也是為更多的人敲響警鐘。
既然這次的車手會跟以往的都有很大的不同，自然就少不了會出現幾個擁有特權進入賽場的記者。有了記者之後，想當然的會出現針對於此的提問，何況賽會針對公平競爭原則的不斷強調，似乎就是被用來提醒法拉利以及舒馬赫的。
面對記者的提問，舒馬赫倒是顯得很坦然：“石明年就將加入法拉利車隊，無論是他還是我拿到這個年度冠軍，對於法拉利車隊而言其實差別並不十分的大。相反，如果為了我個人去製造什麼人為的意外，而得罪了石，似乎並不是個聰明的選擇。從這一點上來說，法拉利車隊似乎是不需要這樣去做的。而作為我本人，七次冠軍也足夠我帶著圓滿離開這個賽場了，完全沒有必要去觸及那些禁忌。我必須再次強調，前兩次的事故，我有失誤，但是那絕不是我存心或者故意那樣去做的，信不信只有你們自己去判斷了。何況我跟石的私交非常之好，大家想必也都清楚了，並且明年我將會成為石的指導和顧問，我又何必去傷害一個朋友？我一定不會採取賽場外的手段來取得勝利，如果今天最終我贏了，那麼手段只有一種，那就是依靠自己依靠車隊，在賽道上堂堂正正的贏了石！”
這番慷慨激昂的話說完之後，車手會現場並沒有引起太大的波動，舒馬赫的這番回答對於記者而言，本來就是意料之中的事情。無論舒馬赫最終會否採取極端的手段，他的回答都只能以此為標準的範本，難不成讓舒馬赫還沒開賽就大喊“我一定會把石撞出賽道”不成？
很快，記者們的目標就放在了石磊的身上。
“那麼石，我們很想聽到你的想法，你認為今年的最後一場比賽會是公平的麼？”
石磊狡黠的笑了笑：“為什麼不會是公平的？就因為由你們一手炮製出來的那些莫須有的說法麼？請記住，你們現在所有在問的問題，都是你們想象中的，並不是事實。”
不少記者都撇了撇嘴：廢話，要是事實我們就不用問了，你丫就等著後悔去吧。
“可是……”
記者的話還沒說完，就被石磊徑
