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江淮汽車開始在華夏汽車工業版圖中嶄露頭角。
時間來到上世紀80年代，在計劃經濟向市場經濟轉型的過程中，江淮汽車陷入了前所未有的困境，甚至瀕臨破產。
在那個年代，客車底盤普遍由卡車底盤改裝而來，安全性、舒適性不足。
江淮人看到這一市場痛點，提出了‘重點發展客車專用底盤，適時發展整車’的戰略。
為此，廠裡賣掉了發動機生產線，換來300萬元啟動資金。
從此，江淮汽車義無反顧地踏上了第二次創業之路。
透過一次次的技術摸索，一點點的純手工打造，直到1990年，江淮汽車終於研製出了華夏第一臺真正意義上的客車專用底盤hfc6700，填補了國內客車專用底盤的市場空白，可謂一戰成名。
整個過程跟三十年後網上巴鐵老表們手搓槍械的過程沒什麼區別。
工具簡陋，環境惡劣，但就是幹成了。
之後的江淮汽車將研發重心繼續放在底盤設計上，陸續開發出了國內第一臺後置發動機底盤等新型產品，在客車專用底盤領域一騎絕塵，成為國內客車底盤之王。
2003年江淮汽車的客車專用底盤被評為華夏汽車工業五十週年最具影響力50款產品之一。
當然，江淮汽車也沒忘記自己的老本行——卡車。
1996年，代號為hfc1061的江淮輕卡‘帥鈴’上市，開創了華夏輕卡轎車化的潮流。
同年，江淮汽車接手廬州客車廠。
客車、卡車齊頭並進，江淮汽車呈現一片欣欣向榮之像。
1996年，江淮汽車與現代汽車集團在客貨車領域牽手合作，並於2001年進一步合作瑞風商務車專案，2003年啟動重卡合作專案。
2002年3月，瑞風商務車正式下線。
2003年10月，第一輛名為格爾發的重型卡車下線，標誌著江淮汽車旗下輕、中、重型系列商用車產品線形成。
到了現在，江淮整車生產能力達45萬輛。
2007年，公司產銷各類汽車超過20萬輛，實現銷售收入142.73億華夏幣。
主營行業淨利潤3.8億華夏幣。
客車專用底盤銷量連續13年保持全國第一。
jac輕卡在同類產品中品牌忠誠度和美譽度第一，市場佔有率第二，整個2006年賣出了21萬輛，僅次於29萬輛的福田輕卡。
格爾發重卡也很成功，2006年產銷以超過500%的增幅位居行業之首。
今年四月份，格爾發再度發力，產銷量突破1000臺，同比增長約400%，增幅又一次位居行業首位。
雖然火炬、華夏重汽、東風仍然牢牢的霸佔著華夏重汽銷售榜前三名，但旗下品牌都是多年積累才有這樣的銷量。
‘格爾發’從05年開始正式上市銷售，到現在也才兩年時間。
進步太快了。
當然，一切都是有原因的。
首先，國內重卡一般採用的多為傳統的重卡技術平臺，而江淮格爾發重卡採用的是德國戴克公司和韓國現代公司重卡技術平臺。
與一些上世紀80年代引進的重卡技術相比，其水平遙遙領先。
其次，雖然進入重卡行業時間並不長，但江淮40多年底盤以及輕卡製造歷史。
汽車三大件，發動機、變速箱、底盤。
三者只要佔其一，就能造出一款不錯的車。
最後，先進的生產線，6000噸油壓機，全自動的機器人焊裝線。
要知道火炬也是在他接手後，才在去年開始投入巨資對旗下的汽車廠進行技術改造。
瑞風商務車也是江淮旗下的一款拳頭產品。
mpv領域，今年兩季度，羊城本田奧德賽以2.25萬的銷量排在第一。
魔都通用別克gl8，以2.12萬的銷量排第二。
江淮瑞風以2.06萬的銷量拍在第三。
可以說，三家的銷量差距不大。
下點功夫，做做營銷，瑞風商務車就第一了。
去年上市的‘瑞鷹越野車’雖然比不上瑞風商務車那麼風光，跟哈弗、瑞虎、crv、途勝這些suv前四強，但今年兩季度好歹也賣了4000輛，銷量在國內排第九，跟前面的江鈴陸風和日產帕拉丁差距也不大。
他隱
